Freightliner rapporteerde de grootste klasse 7-verkopen met 2.289 eenheden. (Daimler Truck Noord-Amerika)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- De Amerikaanse detailhandelsverkopen van klasse 4-7-vrachtwagens daalden in maart met 14,7% op jaarbasis tot 17.019, wat de 14e achtereenvolgende maandelijkse daling betekent, zo blijkt uit gegevens van Omdia Automotive.
- Steve Tam van ACT Research zegt dat de zwakke consumententevredenheid en de overcapaciteit in de verhuurvloot middelgrote kopers conservatief houden, ondanks een herstel van 25,2%.
- Tam zei dat fabrikanten voorrang kunnen geven aan zware productie naarmate de capaciteit krapper wordt en productieverschuivingen worden overwogen, waardoor middelgrote bouwprojecten mogelijk worden beperkt naarmate de vraag naar klasse 8 concurreert.
Volgens gegevens van Omdia Automotive daalde de verkoop van middelgrote vrachtwagens in de VS in maart voor de veertiende maand op rij onder het niveau van vorig jaar.
De verkoop van detailhandelsvrachtwagens van klasse 4-7 daalde deze maand met 14,7% naar 17.019, vergeleken met de 19.942 gerapporteerde eenheden in de periode van vorig jaar. De laatste jaar-op-jaar stijging vond plaats in januari 2025. Maar het resultaat toonde ook een opeenvolgende stijging van 25,2% vanaf 13.591 eenheden.
“Het middensegment heeft iets meer uitdagingen”, zegt Steve Tam, vice-president van ACT Research. “In de middenklassewereld is de vrachtwagen slechts een hulpmiddel. Hij helpt je de producten te leveren die je maakt, of de dienst te vervoeren die je wilt leveren.”
Tam merkte op dat de zware kant verschilt doordat de vrachtwagen de betekenis van het bedrijf is. Het is niet het product of de dienst die wordt getrokken, maar het voertuig zelf dat het geld verdient. Tam vermoedt dat de middenklasse vanwege deze verschillen en de lage consumententevredenheid niet zoveel vertrouwen begint te winnen als zijn zware tegenhangers.
“Ze zijn conservatiever”, zei Tam. “Bovendien, en ik haat het om aan een dood paard te trekken, hebben de verhuurbedrijven hun wagenpark overcapaciteit gegeven. Misschien niet allemaal, maar ik denk dat we dat als sector hebben zien gebeuren. En omdat ze meer vrachtwagens hebben dan ze nodig hebben, hoeven ze nu niet op de markt te komen om meer vrachtwagens te kopen.”
Tam heeft ook gezien dat vrachtwagenfabrikanten hun productieprioriteiten begonnen te bepalen. Hij vermoedt dat de capaciteit nog verder zal afnemen naarmate de productie toeneemt, omdat de middenklassen concurreren met de zware kant, vooral omdat klasse 8-producenten overwegen om meer productie vanuit Mexico terug te verplaatsen naar de VS.
Jeremy Sanders en Todd Eicher van Stoughton Trailers kijken naar waar de vraag naar trailers vandaag de dag is en waar de markt naartoe gaat. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
“Ze verplaatsen de stukken over het schaakbord om erachter te komen wat hun volgende zet is en wat hun strategieën zullen zijn”, zei Tam. “Ze hebben hier geen oneindige capaciteit. Ze zullen beslissingen moeten nemen, ze zullen compromissen moeten sluiten, ze zullen compromissen moeten sluiten. Ik denk dat de mid-performance markt een plek is waar ze kunnen zeggen: laten we niet zoveel media doen, laten we ons concentreren op de zware kant van het bedrijf.”
Uit gegevens van Omdia bleek dat de verkoop van vrachtwagens van klasse 7 met 7% daalde naar 4.662 eenheden, vergeleken met 5.011 een jaar geleden. Klasse 6 daalde met 17,7% van 6.589 naar 5.422 eenheden. Klasse 5 daalde met 18,2% van 7.052 naar 5.770. Klasse 4 daalde met 9,7% naar 1.165, vergeleken met 1.290 een jaar eerder.
Freightliner rapporteerde de grootste klasse 7-verkopen met 2.289 eenheden. Ford verkocht de meeste Klasse 6-vrachtwagens met 2.414 eenheden en de meeste Klasse 5-vrachtwagens met 1.755. Isuzu verkocht de meeste Klasse 4-eenheden met 653.
