Een ontheemde man ligt achterin een pick-up in de buurt van Tyrus, Libanon, terwijl hij met zijn gezin terugkeert naar hun dorp na een staakt-het-vuren tussen Hezbollah en Israël op 17 april. (Mohammed Zaata/Associated Press)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- Iran zei op 17 april dat de Straat van Hormuz volledig open is onder een staakt-het-vuren in Libanon en dat ten minste acht tankers richting de waterweg begonnen te varen.
- Tegenstrijdige signalen zorgden ervoor dat de markten volatiel waren, omdat door een effectieve sluiting meer dan 400 miljoen vaten strandden en scheepvaartgroepen aandrongen op voorzichtigheid op het gebied van mijnen, inspecties en verzekeringskosten.
- Eigenaars plannen een afwachtende houding, op zoek naar zekerheid en duidelijkheid over routes en toltarieven, terwijl Iran waarschuwde dat het Hormuz zou kunnen heropenen als de blokkades voortduren.
Een handvol olietankers zette op 17 april koers naar de Straat van Hormuz nadat Iran deze open had verklaard, hoewel brancheorganisaties aandrongen op voorzichtigheid en verschillende reders en handelaars zeiden dat ze meer duidelijkheid nodig hadden over de status van de waterweg voordat ze enige beslissing namen.
De oliemarkt werd aan het wankelen gebracht door een golf van krantenkoppen nadat de Iraanse minister van Buitenlandse Zaken Abbas Araghchi de prijzen met aankondiging dat de Straat van Hormuz “volledig open” was zolang de schepen de eerder aangekondigde routes door de wateren volgden – en de verklaring van opening werd snel herhaald door president Donald Trump.
De Iraanse media meldden later echter dat schepen en ladingen die verbonden waren met ‘vijandige’ landen niet zouden worden toegelaten, dat elke doorvoer met de autoriteiten moest worden geregeld, en dat het land de zeestraat zou sluiten als de Amerikaanse blokkade van zijn eigen scheepvaart zou voortduren.
Een volledige heropening van de zeestraat zou miljoenen vaten ruwe olie en brandstof vrijmaken die vastzitten in de Perzische Golf, waardoor de producenten in de regio de stilgelegde productie zouden kunnen opvoeren. Door de effectieve sluiting van de zeestraat zijn al ruim 400 miljoen vaten aan olie- en brandstoftransporten geëlimineerd, evenals een aantal aardgasladingen, waardoor de prijzen zijn gestegen en de mondiale groei is uitgehold.
Bloomberg sprak met meer dan een dozijn reders, agenten, makelaars en dealers, van wie de meesten aangaven voorlopig een afwachtende houding aan te nemen. ’s Werelds grootste internationale scheepvaartvereniging, Bimco, zei dat zij van mening is dat rederijen moeten overwegen het gebied te vermijden.
Maar laat op 17 april leken minstens acht tankers in de Perzische Golf op weg te zijn naar de zeestraat, volgens de door Bloomberg verzamelde trackinggegevens van schepen.
Vijf tankers die eerder ten noorden van Dubai voor anker lagen, waren ’s middags al de Straat van Hormuz binnen, terwijl nog drie oostwaarts richting de waterweg voeren. De schepen bevonden zich te ver weg om te kunnen beoordelen of ze op weg waren naar de door Iran goedgekeurde route door hun eigen wateren, die de afgelopen weken de meest gebruikelijke route is geworden. Er is ook geen duidelijkheid over de vraag of ze werkelijk van plan zijn om door te varen; schepen zijn tijdens het conflict soms naar de zeestraat gegaan, om vervolgens te stoppen als ze daar aankomen.
Reders benaderen de risicotolerantie op verschillende manieren: sommige zijn zeer conservatief, terwijl sommige Griekse bedrijven zelfs tijdens het conflict tankers uit de Golf zijn blijven sluipen. Bemanningen hebben ook een grote invloed op de doorvoer, en de kapiteins van de schepen zijn de ultieme scheidsrechters over wat veilig is. Zelfs degenen die het standpunt van Araghchi over X voor waar aannemen, moeten een doorvoerverzekering afsluiten tegen aanvaardbare kosten.
In overeenstemming met het staakt-het-vuren in Libanon is de doorvaart van alle commerciële schepen door de Straat van Hormuz volledig open verklaard voor de resterende periode van het staakt-het-vuren op de gecoördineerde route, zoals reeds aangekondigd door de Havens en Maritieme Organisatie van de Islamitische Republiek Iran. — Seyed Abbas Araghchi (@araghchi) 17 april 2026
“De markt zal het met voorzichtig optimisme behandelen in plaats van met volledig vertrouwen”, zegt kapitein Farhad Patel, directeur van Sharaf Shipping Agency in Dubai, een bedrijf dat met veel eigenaren in het gebied samenwerkt. “Hoewel deze stap zou moeten bijdragen aan het herstel van de beweging van het schip en het verlichten van de onmiddellijke druk op de energiestromen, blijft de operationele omgeving zeer gecontroleerd en gevoelig.”
Routebeperkingen, inspecties en parallelle handhavingsmaatregelen in de regio zorgen ervoor dat dit nog geen terugkeer naar normale handelsomstandigheden is, zei Patel.
In de eerste uren na de aankondiging zeiden sommige reders privé dat ze niet de eersten zouden zijn die erachter zouden komen of de route echt veilig en volledig open is.
“Ben jij de eerste pinguïn van de ijsschotsen die het water test?” vroeg er een.
Volgens scheepsgegevens verzameld door Bloomberg liggen er minstens 135 miljoen vaten ruwe en geraffineerde producten opgeslagen op tankers die vastzitten in de Perzische Golf. Het omvat ladingen die in de laatste dagen van februari en de eerste helft van maart zijn geladen voordat alle beschikbare schepen vol waren.
Zelfs als de zeestraat volledig wordt geopend, zal het weken duren voordat schepen die de Golf verlaten hun bestemming bereiken en maanden of jaren voordat de olie- en gasproductie in de energierijke regio weer normaal is.
Verschillende mensen die betrokken waren bij het vervoer van vracht door Hormuz wezen erop dat Iran zeemijnen zou hebben geplaatst op de traditionele route dichter bij Oman, wat aantoont dat er geen volledige vrijheid van navigatie is verleend. Trump zei in een bericht op sociale media dat ze worden verwijderd.
Jakob Larsen, hoofd veiligheid en beveiliging bij Bimco, zei dat de aankondiging van Trump dat de Straat van Hormuz volledig open is ‘onnauwkeurig’ is.
Ralph Dimenna van Aperia Technologies geeft een overzicht van de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van bandenbeheertechnologie. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
“De status van mijnbedreigingen in het Verkeersscheidingsstelsel is onduidelijk en Bimco is van mening dat rederijen moeten overwegen het gebied te vermijden”, voegde Larsen eraan toe, verwijzend naar het verkeersbeheersysteem in de zeestraat.
UK Maritime Trade Operations, dat fungeert als contactpersoon tussen de Royal Navy en de scheepvaartindustrie, zei in een verklaring dat “de regionale veiligheidsomgeving volatiel blijft met aanhoudende militaire activiteiten en voortdurende bedreigingen voor de commerciële scheepvaart.”
Een ander vraagteken is de verzekering. Verschillende eigenaren zeiden dat ze zouden gaan proberen te onderhandelen over prijzen om de doorvoer te dekken, terwijl sommigen zeiden dat de prijzen moeten dalen voordat ze proberen over te steken.
Betaalmethode
Iran zei eerder dat verladers een “vergoeding” zouden moeten betalen om via de goedgekeurde route te varen, iets wat veel eigenaren en de Internationale Maritieme Organisatie hebben afgewezen.
In de opmerkingen van Araghchi werd dit niet vermeld. Er werd ook niet vermeld of eigenaren contact zouden moeten opnemen met de Iraanse autoriteiten voor doorvoer, een andere zorg voor sommigen in de scheepvaartsector.
“We verifiëren momenteel de laatste aankondiging met betrekking tot de heropening van de Straat van Hormuz met betrekking tot de naleving ervan met de vrijheid van navigatie voor alle koopvaardijschepen en veilige doorgang met behulp van het door de IMO ingestelde verkeersscheidingsregime”, zei IMO-secretaris-generaal Arsenio Dominguez in een verklaring.
Terwijl Trump in een vervolgpost zei dat Iran heeft ingestemd met een permanente heropening – en dat het Hormuz nooit meer zal sluiten – ging het verder dan de verklaring van Araghchi.
De Iraanse minister van Buitenlandse Zaken zei dat het ermee heeft ingestemd het kanaal te openen als reactie op een staakt-het-vuren in Libanon, op voorwaarde dat Israël geen verdere aanvallen uitvoert. Volgens het semi-officiële persbureau Fars heeft Iran gezegd dat het Hormuz zal sluiten als de VS de blokkade niet beëindigen.
“Eigenaren moeten vertrouwen winnen en vervolgens massaal schepen sturen”, zegt Neil Crosby, hoofd onderzoek bij Sparta Commodities. “Dit alles kost tijd, en het risico dat een deal halverwege de zeestraat instort, is ook aanwezig.”
