(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Het tekort aan olietankers wordt zo acuut dat nieuwbouwschepen, die op hun eerste reizen doorgaans geraffineerde brandstof vervoeren, in plaats daarvan leeg racen om zo snel mogelijk ruwe olie op te halen.
Zes supertankers die dit jaar zijn afgeleverd, zijn zonder lading vertrokken uit Oost-Azië om ruwe olie te laden in het Midden-Oosten, Afrika of Amerika, zo blijkt uit scheepsvolg- en inventarisgegevens beoordeeld door Bloomberg en Signal Ocean Show. Het kan worden vergeleken met slechts één zo’n reis vorig jaar.
Begin november zijn de Atrebates opgeleverd. Het is leeg vanuit China naar het Midden-Oosten gevaren om een ruwe lading uit Irak op te halen en is nu op weg naar Gibraltar.
Tankereigenaren die nieuwe schepen in ontvangst nemen, gebruiken deze bijna altijd om brandstof zoals benzine te vervoeren op hun eerste reizen om ruwe olie op te halen. Dit is zowel economisch als geografisch zinvol, omdat aardolieproducten schoner zijn dan ruwe olie en de schepen niet hoeven te worden gewassen nadat ze zijn vervoerd, en ook omdat veel van de schepen in Oost-Azië worden gebouwd, dat veel ruwe olie importeert en geraffineerde brandstof exporteert.
Bron: Bloomberg
Een ernstig tekort aan tankers roept deze logica nu op. Olieproducenten – zowel binnen als buiten de OPEC – zijn gestegen opbrengst dit jaar. Westerse sancties tegen Rusland en het risico van reizen door de Rode Zee hebben intussen de traditionele routes verstoord, wat heeft geresulteerd in langere reizen en het gebruik van meer schepen.
Kleinere producttankers zijn ook bij de oliehandel betrokken, terwijl sommige handelaren hun lading hebben moeten splitsen vanwege het gebrek aan grotere schepen, waardoor de transportkosten verder zijn gestegen. De Baltic Dirty Tanker Index, die de prijzen voor het transport van ruwe olie op twaalf belangrijke routes bijhoudt, is sinds eind juli met meer dan 50% gestegen, terwijl de Baltic Clean Tanker Index slechts 12% steeg.
“Als zeer grote transportbedrijven voor ruwe olie 100.000 dollar per dag verdienen en Suezmax-schepen 80.000 dollar om ruwe olie te vervoeren, zouden mensen zich liever haasten om die niveaus vast te leggen als ze verdwijnen”, zegt Georgios Sakellariou, een bevrachtingsanalist bij Signal Maritime, een beheermaatschappij voor scheepspools in dezelfde groep als Signal Ocean.
Aliakmon I was de eerste waargenomen supertanker die dit jaar een lege eerste reis maakte. Eind juni verliet het een scheepswerf in het noordoosten van China zonder lading en vertrok vervolgens naar Koeweit om bijna 2 miljoen vaten olie op te halen. Het schip leverde vervolgens in augustus ruwe olie aan Vietnam.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:
