DHL Supply Chain Eyes vloot van Tesla Semis

(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)

DHL-toeleveringsketen verwacht er nog meer aan toe te voegen Tesla Semi tractoren aan zijn Amerikaanse Klasse 8-vloot in de komende twaalf maanden, als onderdeel van bedrijfsbrede langetermijnplannen om de vloot van de logistieke gigant koolstofvrij te maken.

De divisie DHL Group heeft eerder in december de eerste batterij-elektrische vrachtwagens in ontvangst genomen.

DHL Supply Chain heeft momenteel meer dan 150 klasse 8 batterij-elektrische vrachtwagens in de Verenigde Staten, aldus het bedrijf.

De eerste Tesla Semi is gevestigd in Livermore, Californië. Stephan SchablinskiVice-president van DHL Supply Chain van GoGreen, Noord-Amerika, vertelde Transport Topics. De fabriek in Livermore beschikt niet over andere batterij-elektrische vrachtwagens, voegde hij eraan toe.

De Semi rijdt ongeveer 160 km per dag, moet ongeveer één keer per week worden opgeladen en biedt een bereik van maximaal 800 km bij volle belading.

DHL exploiteert in totaal twintig batterij-elektrische vrachtwagens in Californië, en de vervoerder is van plan om in 2026 meer semi-vrachtwagens toe te voegen wanneer Tesla met de volumeproductie begint. DHL heeft “meer dan slechts een handvol” vrachtwagens in bestelling bij Tesla, zei Schablinski tegen TT, en voegde eraan toe: “We kunnen niet wachten om ze in gebruik te nemen.”

De leveringen zullen naar verwachting vanaf de tweede helft van 2026 beginnen, zei de directeur, eraan toevoegend dat DHL ook de semi-trekkers buiten Californië wil bedienen, waarbij Ohio en Pennsylvania als mogelijkheden worden genoemd.

“150 vrachtwagens is niet het einde van ons verhaal. We willen het nog verder opschalen”, zei Schablinski, eraan toevoegend dat DHL geen doelstelling heeft voor het aantal batterij-elektrische vrachtwagens dat het tegen eind 2026 zal inzetten.

Maar tegen 2030 wil DHL dat 66% van zijn last-mile-bezorgvloot batterij-elektrisch is of een ander type emissievrije technologie. Verwacht wordt dat in 2030 ongeveer 30% van de middelgrote en zware vrachtwagens batterij-elektrisch of een andere emissievrije technologie zal zijn.

De eerste Semi sloot zich aan bij de activiteiten van DHL na een pilot in 2024 vanuit Livermore, waarbij de vrachtwagen meer dan 5.000 mijl aan reguliere routes aflegde. Tijdens de test reed de truck gemiddeld 1,72 kilowattuur per mijl, terwijl hij een totaal gecombineerd gewicht van 75.000 pond vervoerde over een langeafstandsroute van 390 mijl.

Grotere opties

“Onze pilot van de Tesla Semi overtrof de verwachtingen en bewees zijn vermogen om een ​​typische DHL-zending op een enkele lading efficiënt over lange afstanden te vervoeren”, zegt Jim Monkmeyer, directeur transport bij DHL Supply Chain North America, in een verklaring.

“Dat was het moment dat we dachten dat dit een product is dat we in de toekomst in onze activiteiten kunnen gebruiken”, aldus Schablinski. “Met de semi kunnen we kansen en activiteiten betreden waar we voorheen niet in konden stappen. We kunnen veel meer dekken met onze vloot.”

ArcBest’s ABF Freight-divisie met minder dan een vrachtwagenlading een pilot uitgevoerd met een totaal energieverbruik van 1,55 kWh per mijl in 2025. Tesla onthulde updates voor de Semi op de Advanced Clean Transportation Expo 2025 in april na eerdere pilots.

De ABF Freight minder dan vrachtwagendivisie van ArcBest voerde een pilot uit met een totaal energieverbruik van 1,55 kilowattuur per mijl in 2025. (ArcBest)

Hoe lager het energieverbruik, hoe groter het rendement dat een vervoerder haalt uit een batterij-elektrische vrachtwagen. Tesla pitcht de Semi door een energieverbruik van minder dan 2 kWh per mijl te beloven.

Historisch gezien hebben klasse 8-tractoren op een lading een bereik van minder dan 400 km.

Potentiële klanten hebben met wisselend enthousiasme gewacht op de lancering van de serieproductie van de Semi.

Op 22 oktober had Lars Moravy, vice-president voertuigtechniek van Tesla, gezegd dat de start van de serieproductie van de Semi op schema bleef voor eind 2025, met een opvoering van de capaciteit in 2026.

Meer dan 1 mand

Toch legt DHL niet al zijn batterij-elektrische eieren in één mandje.

Het bedrijf heeft momenteel geen batterij-elektrische vrachtwagens in klasse 4-7, maar concentreert zich in eerste instantie op klasse 8-apparatuur, aldus Schablinski. DHL verwacht een merkenportfolio te gebruiken, zei hij, en voegde eraan toe: “Er is geen wondermiddel.”

DHL heeft enkelassige trekkers, meerassige trekkers, dagcabines, gewone vrachtwagens en koelwagens en opleggers nodig, zei hij.

Bovendien “kan niet elk apparaat worden geëlektrificeerd”, zei hij, dus zal het bedrijf ook naar andere emissievrije opties kijken.

“Wij zijn technologie- en merk-agnostisch”, zei hij. “Het gaat meer om het vinden van technologieën die geschikt zijn voor ons.”

Voorlopig zullen er echter geen brandstofcel-elektrische waterstofvoertuigen onder vallen, vertelde Schablinski aan TT.

DHL werkte in 2024 samen met de inmiddels failliete FCEV-vrachtwagenfabrikant Nikola Corp. om twee Tre FCEV’s te installeren op de campus van Diageo North America in Plainfield, Illinois.

Voorafgaand aan de inzet van de vrachtwagens hebben DHL en de drankengigant veel onderzoek gedaan, vertelde Schablinski destijds aan TT.

Maar DHL heeft op de pauzeknop gedrukt wat betreft de adoptie van FCEV’s. “Het is misschien niet het juiste moment voor die technologie”, zei Schablinski. “Ik ben ervan overtuigd dat er een opleving komt, maar die zal niet in de nabije toekomst plaatsvinden.”

Vrachtwagenfabrikanten Daimler Group en Volvo Group zijn van plan om begin 2030 de serieproductie van FCEV-tractoren te lanceren.

DHL Supply Chain staat op nummer 13 op Transportartikelen Top 100 lijst van de grootste logistieke bedrijven in Noord-Amerika en nr. 5 verder TT Top 50-lijst van de grootste wereldwijde vrachtbedrijven.

Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info: