Hybriden helpen de elektrificatieplannen van autofabrikanten overeind te houden

(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)

Zoals de meeste Amerikaanse autodealers heeft Scott Kunes last van een whiplash door elektrische voertuigen.

Daarin derde kwartaal verkocht hij elektrische auto’s als ijs op het strand. Maar nadat de federale aankoopprikkels eind september afliepen, waren die modellen moeilijk te verplaatsen in de ongeveer vijftig Midwest-winkels van zijn bedrijf, die ongeveer twintig verschillende merken verkopen, van Mitsubishi tot Mercedes-Benz.

Maar kopers richten zich niet noodzakelijkerwijs op benzineslurpers. Op het terrein van Kunes is er veel vraag naar hybride auto’s, een voorkeur die zich in het hele land afspeelt. Terwijl volledig elektrische auto’s en vrachtwagens in het derde kwartaal 10% van alle autoverkopen in de VS voor hun rekening namen, betrof nog eens 15% van de transacties hybride voertuigen.

De EV-markt vertraagt ​​in de VS, maar analisten verwachten dat de verkoop van hybrides zal blijven stijgen. CarGurus Inc., een digitaal listingplatform dat het grootste deel van de Amerikaanse automarkt bestrijkt, voorspelt dat volgend jaar bijna één op de zes nieuwe auto’s een hybride zal zijn, aangezien autofabrikanten meer en betere machines met de technologie groen licht geven. En hoewel deze auto’s en vrachtwagens nog steeds gas zullen verbranden, zullen ze stilletjes de toon zetten op zowel de transportemissies als de transitie naar volledig elektrische auto’s en vrachtwagens.

Kunes is zelfs nog optimistischer; hij verwacht dat in de nabije toekomst meer dan de helft van zijn omzet uit hybride auto’s zal bestaan. “We hebben zoveel geïnvesteerd in elektrische technologie en batterijtechnologie en we moeten er een zo goed mogelijk gebruik van maken”, zei hij. “Er valt veel voor te zeggen dat hybrides de meest dominante aandrijflijn op de markt zullen worden, en wel heel snel.”

Met federale aankoop tot $ 7.500 aan prikkels weggevaagd Volgens de regering-Trump zal de verkoop van elektrische auto’s in het vierde kwartaal naar verwachting met 30% dalen en het grootste deel van volgend jaar stabiel blijven. Maar Amerikanen die zich zorgen maken over de betaalbaarheid, zien hybrides als een pragmatische manier om de brandstofkosten en de uitstoot terug te dringen.

“Ze bieden consumenten een beetje van alles”, zegt Peter Nagle, associate director Americas demand forecasting bij S&P Global Mobility. “Ik denk dat de vraag vanaf hier alleen maar zal blijven toenemen. Hun utilitaire karakter “kan meer aantrekkelijk zijn voor klanten op het platteland, in de rode staat”, voegde hij eraan toe.

Ervaar wat we ervaarden achter het stuur van de Hyundai Palisade Hybrid uit 2026. Comfort en efficiëntie herdefiniëren gezinsreizen. https://t.co/PC46w8o5ZE pic.twitter.com/BxxcS5hkVX

— CarGurus (@CarGurus) 19 november 2025

CarGurus noemt hybrides het succesverhaal van 2025. De snelst verkopende auto van het land dit jaar was de Hyundai Palisade Hybrid; gemiddeld was het minder dan 14 dagen gestrand.

Van de grofweg 390 verschillende automodellen op de Amerikaanse markt zijn er ongeveer 87 verkrijgbaar met hybridetechnologie, bijna 50% meer opties dan automobilisten vijf jaar geleden hadden, volgens Edmunds.com. Terwijl autofabrikanten moeite hebben om geld te verdienen aan volledig elektrische voertuigen, zeggen analisten dat hun investeringen in batterijen en elektromotoren hen helpen meer en betere hybride machines te verkopen.

Het wordt ook steeds moeilijker om een ​​hybride te onderscheiden van een puur gasaangedreven model, zegt Scott Hardman, adjunct-directeur van het Electric Vehicle Research Center aan de Universiteit van Californië in Davis. Autofabrikanten bestempelen tegenwoordig vaak een hybride niet eens als zodanig. Neem Toyota’s RAV4, een van de best verkochte auto’s in Amerika. De 2026-versie van de SUV is verkrijgbaar in zes verschillende varianten, die allemaal zijn voorzien van een elektromotor en een benzinetank.

“Een hybride is nu gewoon een gewone auto”, zei Hardman. ‘Misschien koop je er per ongeluk een.’

Kunes, de Midwest-dealer, zei dat de meeste van zijn klanten niet veel aandacht besteden aan hoe het voertuig zelf rijdt; ze zijn gewoon op zoek naar de meest betaalbare oplossing. “Mensen komen niet per se op zoek naar een hybride auto”, legde hij uit, “maar ze vinden het niet erg om er een te nemen.”

Hoewel ze niet zo schoon zijn als een elektrisch voertuig, bieden hybrides ook stiekeme CO2-reducties. Amerikanen rijden gemiddeld ongeveer 60 kilometer per dag, waarvoor bij de meeste basishybriden ongeveer een liter benzine nodig is. Moderne plug-in hybrides, die alleen op batterijvoeding kunnen rijden, kunnen vrijwel dat hele bereik afleggen zonder de benzinemotor te starten. En een klein aantal auto’s zal het zelfs nog beter doen, waarbij de accu ruim boven de 60 kilometer per uur kan rijden. opladen.

Alles bij elkaar kan hybridisatie de CO2-uitstoot van een voertuig met ongeveer 20% tot 30% verminderen, aldus de International Council on Clean Transportation.

En Amerikanen zullen binnenkort uit nog meer hybriden kunnen kiezen. Terwijl autofabrikanten hun traject naar elektrificatie herstructureren, verdubbelen velen hun inzet op hybrides, in het besef dat deze meer zullen zijn dan een korte opstap in de transitie naar volledig elektrische voertuigen.

Deze maand, Ford Motor Co. zei dat het zijn elektrische F-150 Lightning zou schrappen pick-up en gebruikt de lopende band om een ​​nieuwe hybride pick-up met groter bereik uit te werken, deels omdat hij zoveel in batterijcapaciteit had geïnvesteerd. Ford verwacht dat tegen 2030 de helft van de wereldwijde verkoop uit volledig of gedeeltelijk geëlektrificeerde voertuigen zal bestaan.

Toyota Motor Corp. is dat al op dat niveau, mede dankzij alle hybride RAV4’s. Ondertussen volgt Honda Motor Co. Ltd. hetzelfde pad en baseert zijn volledige activiteiten op hybrides tot minstens 2030.

Uiteindelijk kunnen hybride auto’s en vrachtwagens net zo krachtig blijken te zijn als federale prikkels om de verkoop van elektrische voertuigen te stimuleren. Ongeveer een derde van de hybride bestuurders stapt de volgende keer dat hij van auto wisselt over op een volledig elektrische auto. Volgens JD Power overweegt in september ongeveer 57% van de autokopers een volledig elektrische auto. Bij de hybride huishoudens was dit aandeel echter bijna 70%.

“Ik denk niet per se dat je die auto koopt en verliefd wordt op de kleine elektromotor”, zei Hardman. “Maar na een tijdje denken mensen: ‘Eigenlijk is het best leuk om elektrisch te rijden. Eén ding dat ik niet leuk vind aan mijn hybride is wanneer de motor start of ik naar een tankstation moet.’ ”