China en dat De Europese Unie zeiden maandag dat ze overeenstemming hebben bereikt over stappen om hun geschil over de door China gemaakte import uit het blok op te lossen elektrische voertuigen.
Een ‘leidraaddocument’ dat maandag door de Europese Unie is vrijgegeven, geeft instructies aan Chinese fabrikanten van elektrische auto’s om prijsaanbiedingen voor batterijen te doen elektrische auto’sinclusief minimuminvoerprijzen en andere details. De EU had opgelegd tarieven van maximaal 35,3% op de Chinese import van elektrische voertuigen tegen 2024 na een antisubsidieonderzoek.
De EU zei dat de minimuminvoerprijzen moeten worden vastgesteld op een niveau dat ‘gepast is om de schadelijke effecten van de subsidie weg te nemen’. De plannen van Chinese EV-fabrikanten voor investeringen binnen de EU zullen ook worden overwogen, aldus het rapport.
“De Europese markt staat open voor elektrische voertuigen van over de hele wereld, op voorwaarde dat ze hier op een gelijk speelveld zijn aangekomen”, aldus woordvoerder Olof Gill van de Europese Commissie. “Als aan deze voorwaarden wordt voldaan, kunnen we serieus naar prijsafspraken kijken.”
De EU zei dat de Europese Commissie elk aanbod op een “objectieve en eerlijke manier zou beoordelen, volgens het beginsel van non-discriminatie” en in overeenstemming met de regels van de Wereldhandelsorganisatie.
“Dit is niet alleen bevorderlijk voor het verzekeren van een gezonde ontwikkeling van de economische en handelsbetrekkingen tussen China en de EU, maar ook voor het beschermen van de op regels gebaseerde internationale handelsorde”, aldus een verklaring van het Chinese ministerie van Handel. De Chinese Kamer van Koophandel bij de EU verwelkomde de stap, die volgens haar een “zachte landing” zou veroorzaken in de EV-impasse.
Het antisubsidieonderzoek van de EU en tarieven voor Chinese elektrische auto’s De banden tussen China en het blok waren gespannen. Eind 2024 heeft de EU voor een periode van vijf jaar compenserende rechten van 7,8% tot 35,3% ingesteld op de invoer van elektrische batterijen uit China.
Toen goedkope Chinese elektrische auto’s snel de Europese markt betreden, zeiden EU-functionarissen dat de Chinese fabrikanten van elektrische auto’s – met enorme steun van de Chinese overheid – profiteerden van “oneerlijke” subsidies die de autofabrikanten in de EU financieel dreigden te schaden.
De aankondiging van maandag kwam ook nadat de EU vorige maand zei dat zij een onderzoek had geopend naar de vraag of een prijsverbintenis door de Chinese joint venture van de in Duitsland gevestigde Volkswagen Group mogelijk de antisubsidietarieven van de EU zou kunnen vervangen die op haar onderneming worden toegepast. In China gebouwde elektrische auto’s.
“De minimumprijzen bieden Chinese merken waarschijnlijk enige troost om hun export op de lange termijn voort te zetten… en tegelijkertijd hogere importtarieven te vermijden”, zegt Rico Luman, senior econoom bij de Nederlandse bank ING, die zich richt op transport, logistiek en de auto-industrie. “Ik heb er vertrouwen in dat de toetreding van Chinese merken zal doorgaan.”
Fabrikanten in de EU zijn sterk afhankelijk van Chinese batterijen, zeldzame aardmetalen en computerchips. Dat vereist ‘een evenwichtsoefening om te voorkomen dat de handelsrelatie met China wordt gefrustreerd’, zei Luman.
Stephen Chan, associate director bij S&P Global Ratings, zei dat een deel van de Europese vraag naar in China gebouwde voertuigen beperkt zou kunnen worden als de goedgekeurde minimumprijs onder de nieuwe richtlijnen “de kloof tussen Chinese BEV’s (batterij-EV’s) en Europese rivalen aanzienlijk verkleint.”
De verwachting is dat Chinese automerken de komende jaren een groter marktaandeel in Europa zullen veroveren, zeggen analisten. Auto’s van Chinese makelij volgens de European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) en S&P Global Mobility gestegen tot 6% van de omzet in de EU in de eerste helft van 2025, vergeleken met 5% in dezelfde periode van 2024.
In de EU gevestigde fabrikanten vertegenwoordigden 74% van de totale autoverkoop in de EU in de eerste helft van 2025, aldus ACEA. Duitsland produceerde nog steeds ongeveer 20% van de auto’s die in de EU worden verkocht, gevolgd door Spanje, Tsjechië en Frankrijk.
Tegen 2030 zullen Chinese autofabrikanten hun productie waarschijnlijk verdubbelen Europees marktaandeel tot ongeveer 10% volgens adviesbureau AlixPartners.
—Chan Ho-Him, AP-bedrijfsschrijver
Associated Press-schrijver Sam McNeil heeft bijgedragen aan dit rapport.
