Laat. Ted Cruz verschijnt op 4 februari tijdens een hoorzitting van de Handelscommissie over de toekomst van zelfrijdende voertuigen. (Graeme Sloan/Bloomberg)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- Cruz zei dat het exploiteren van een modern transportsysteem zonder een federaal AV-raamwerk het risico vergroot op een afnemend economisch en innovatief concurrentievermogen.
- Vertegenwoordiger Bob Latta (R-Ohio) en Debbie Dingell (D-Mich.) zijn medesponsors van de tweeledige SELF DRIVE Act.
- De Autonomous Vehicle Industry Association is een van de belanghebbenden die de wetgeving ondersteunen.
WASHINGTON – De komende alomvattende snelwegbeleidsmaatregel van het Congres zou ideaal passen in federale richtlijnen die specifiek zijn voor autonome voertuigen. Dat is het standpunt van senator Ted Cruz (R-Texas). voorzitter van de Bedrijfscommissie over het vrachtbeleid.
Terwijl beleidsmakers op het gebied van transport dit jaar de overweging van een meerjarige maatregel voor herautorisatie van oppervlaktewater opvoeren, adviseerde Cruz AV-bepalingen op te nemen in een dergelijke wettelijke verplichting. Jurisdictiecommissies zijn van plan de herautorisatie, ook wel de snelwegbeleidswet genoemd, al dit voorjaar te overwegen.
Tijdens een hoorzitting met belanghebbenden op 4 februari betoogde de voorzitter van de Handelscommissie dat voor het Congres het moment was aangebroken om een nationaal AV-wetgevend kader vast te stellen. Bijna tien jaar lang zijn congreswetgevers, zoals leden van het Commerce-panel, er niet in geslaagd hun doel te bereiken om tot een definitieve versie van het AV-beleid te komen.
Autonome voertuigen kunnen tienduizenden Amerikaanse levens redden.
Ik zal blijven vechten om deze nieuwe technologie te ontketenen op een manier die bestuurders en voetgangers veiliger maakt. pic.twitter.com/TEtkC1fnPW
— Senator Ted Cruz (@SenTedCruz) 5 februari 2026
“Autonome voertuigen, of kortweg AV’s, zijn niet langer theoretisch”, zei Cruz. “Of je het nu leuk vindt of niet, ze zijn er en zullen centraal staan in de wegen van de toekomst. AV’s bieden nu mobiliteit voor gehandicapten, verbeteren de autoveiligheid en bevorderen technologieën die het potentieel hebben om miljoenen verspilde uren in het verkeer te besparen, maar vooral duizenden Amerikaanse levens te redden.”
“Toch is het Congres er niet in geslaagd een duidelijk federaal raamwerk op te stellen voor de inzet van audiovisuele media”, vervolgde Cruz. Deze passiviteit is niet langer neutraal – het is onveilig.”
De president benadrukte verder dat het exploiteren van een modern transportsysteem zonder een federaal AV-kader het risico vergroot dat het economische en innovatieve concurrentievermogen wordt aangetast en dat de veiligheid mogelijk in gevaar komt. Vrachtwagens en auto’s uitgerust met autonome mogelijkheden beschikken over verbeterde veiligheidsvoorzieningen voor het navigeren door vracht- en woon-werkcorridors, leggen beleidsmakers uit. De technologie kan ook het goederenvervoer verbeteren en de toegang voor gehandicapten verbeteren.
Laat. Maria Cantwell (D-Wash.)Het belangrijkste lid van het panel suggereerde dat elke wetgeving die richtlijnen zou opstellen voor de implementatie van dergelijke autonome technologie zorgvuldig moet worden beoordeeld op Capitol Hill.
“Deze revolutionaire technologie heeft een nieuwe benadering van veiligheid nodig die voorziet in flexibele barrières, in bètatests en een duidelijk pad naar veilige, commerciële inzet”, zei ze.
Een ander wetgevingsplatform naast de komende snelwegwet zou kunnen dienen als een beter onderkomen voor AV-beleid, gaf Cantwell aan.
Aan de andere kant van het Capitool, Vertegenwoordiger Bob Latta (R-Ohio) heeft onlangs steun gezocht voor de nieuwste versie van de Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research in Vehicle Evolution (SELF DRIVE) Act. Mede gesponsord door Vertegenwoordiger Debbie Dingell (D-Mich.)de tweeledige wetgeving zou een nationaal veiligheids- en regelgevingskader voor AV’s tot stand brengen.
Tijdens een hoorzitting in het Huis van Afgevaardigden vorige maand probeerde Latta samen met zijn collega’s het politieke moment vast te leggen.
Vertegenwoordiger Debbie Dingell (D-Mich.) en Bob Latta (R-Ohio)
“Ik heb vanaf het begin gezegd, en ik heb dit altijd gezegd: AV’s moeten vandaag de dag net zo veilig of veiliger zijn dan al het andere op de weg”, zei hij.
Het belangrijkste beleidsvoorstel van het wetsvoorstel is een reactie op al lang bestaande zorgen over het ontbreken van een nationaal raamwerk dat specifiek is voor de nieuwe technologie, aldus de Amerikaanse Kamer van Koophandel, ter onderstreping van haar steun voor de SELF DRIVE Act.
“Hun voorstel zou de federale rol bij de regulering van autonome voertuigtechnologieën (“AV”) verduidelijken, een lappendeken van staatsregels voorkomen door federale, staats- en lokale verantwoordelijkheden te verduidelijken, en van het ministerie van Transport eisen dat het kritische regelgeving implementeert met betrekking tot het ontwerp en de veiligheid van autonome voertuigtechnologieën in de Verenigde Staten”, aldus de verklaring van de kamer, die door Latta werd toegejuicht. “Autonome voertuigtechnologie biedt enorme kansen voor consumenten, bedrijven en de Amerikaanse economie door de verkeersveiligheid te verbeteren.”
Transport Topics-verslaggevers Eugene Mulero en Keiron Greenhalgh onderzoeken de kritische trends die het vrachtvervoer het komende jaar zullen bepalen. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Andere belangrijke belanghebbenden uit de sector hebben de nieuwste wetgeving ook onderschreven.
“Om het Amerikaanse leiderschap in de AV-industrie te behouden en te versterken, zou het Congres federale wetgeving moeten goedkeuren die de noodzakelijke wetgevende en regelgevende elementen schetst die cruciaal zijn voor het succes van de industrie”, zegt Jeff Farrah, CEO van Vereniging voor de Autonome Voertuigindustriezei tijdens de hoorzitting in de Senaat van 4 februari. “Deze wetgeving zou het hele universum van AV-gebruiksscenario’s moeten bestrijken, van kleine bestelwagens tot robotassen en commerciële motorvoertuigen.”
Op de Washington, DC Auto Show van dit jaar deelde minister van Transport Sean Duffy zijn visie op de impact van AV’s.
“Je zult veranderingen zien met autonome voertuigen. Die technologie evolueert. Het is onze taak om ervoor te zorgen dat we de regelgeving goed krijgen. Ik praat er een beetje over als Goudlokje”, zei de secretaris op 22 januari tegen de aanwezigen. “We kunnen niet te langzaam gaan, anders gaan vernieuwers ergens anders heen om te innoveren.”
De belangrijkste snelwegwet van het land werd aangenomen samen met de Infrastructure Investment and Jobs Act uit het Biden-tijdperk, bekend als de tweeledige infrastructuurwet. De bevoegdheid uit de Wet autosnelwegbeleid loopt in september af. Transportpolitici in het door de Republikeinen geleide Huis en de Senaat hebben toegezegd de wet te zullen bijwerken voordat deze afloopt.
