Een elektrische auto van Fiat Grande Panda. (Simon Wohlfahrt/Bloomberg)
Stellantis NV neemt ruim 22 miljard euro ($26 miljard) aan vergoedingen, voornamelijk gekoppeld aan het omkeren van de koers van haar strategie voor elektrische auto’s, wat leidt tot een recorddaling in de aandelen van de eigenaars van Jeep en Fiat.
De afschrijvingen, waarvan een groot deel de kosten van het stopzetten van elektrische auto’s en het compenseren van leveranciers zullen dekken, overtreffen de afschrijvingen die Ford Motor Co., General Motors Co. en Porsche AG de afgelopen maanden hebben aangekondigd.
De aandelen van Stellantis stonden 27% lager op 14,33 in Milaan, waardoor iets minder dan 6 miljard euro van de waardering van het bedrijf naar minder dan 18 miljard euro werd geveegd. De vergoedingen overtroffen ruimschoots de verwachtingen van de analisten, terwijl de voorlopige winsten van het bedrijf voor de tweede helft van het jaar teleurstellend waren.
Antonio Filosa, CEO van Stellantis, beschuldigde voorganger Carlos Tavares ervan all-in te gaan op elektrische auto’s en niet te reageren op veranderingen in de markt.
De maatregelen “weerspiegelen grotendeels de kosten van het overschatten van het tempo van de energietransitie”, aldus Filosa in een verklaring. De reset weerspiegelt “de impact van eerdere slechte operationele uitvoering, waarvan de effecten geleidelijk worden aangepakt door ons nieuwe team.”
Autofabrikanten hebben moeite om te reageren op de trage vraag naar elektrische voertuigen De regering-Trump schrapt de prikkelsverzacht de lopende verkoopmandaten van de EU, en Chinese merken winnen marktaandeel in grote delen van de wereld. Nu keren sommigen van hen terug naar verbrandingsmotoren in een poging terrein terug te winnen, waarvoor kostbare herstructureringsprogramma’s nodig zijn.
Filosa, die het in juni overnamprobeert het bedrijf op de schop te nemen en tegelijkertijd de stijgende kosten van de tarieven van president Donald Trump te verzachten. De aankondiging van 6 februari is bedoeld om het bedrijf te helpen de tumultueuze periode onder Tavares achter zich te laten, die de leiding had over een daling van de winsten en verkopen in Europa en de VS.
De neergang komt voort uit het feit dat kopers wankelen door prijsstijgingen, gaten in het aanbod van Stellantis en kwaliteitsproblemen. Tavares had beloofd om in 2030 alleen nog maar elektrische auto’s in Europa te verkopen en 50% elektrische auto’s in de VS. Het bedrijf kwam daar kort na zijn vertrek eind 2024 op terug. Het bedrijf past ook zijn productievoetafdruk voor batterijen aan om rekening te houden met de lagere vraag.
De fabrikant is niet de enige die de kosten berekent van de aanpassing aan een langzamer dan verwachte elektriciteitsverkoop. Ford zei dit in december er zou 19,5 miljard dollar aan vergoedingen nodig zijn voor een herziening van de activiteiten op het gebied van elektrische auto’s. Afschrijvingen bij concurrent General Motors is gestegen tot 7,6 miljard DKK. En Porsche AG verlaagde vorig jaar zijn vooruitzichten vier keer omdat het zijn EV-ambities naar beneden bijstelde.
De kosten, aangekondigd op 6 februari, zullen van invloed zijn op de tweede helft van het boekjaar 2025, maar niet op het aangepaste bedrijfsresultaat. Stellantis keert dit jaar geen dividend uit.
De afwaardering van het bedrijf is ‘gigantisch, maar het was een noodzakelijke stap’, zegt Pierre-Olivier Essig, aandelenanalist bij AIR Capital.
Als onderdeel van zijn revisie heeft Filosa beloofd 13 miljard dollar te investeren in de VS, waar het bedrijf elektrische auto’s uitstelt en terugbrengt V8-motoren om de Ram nieuw leven in te blazen merk vrachtwagen. Ook schrapte hij enkele investeringen inclusief een geplande waterstofjoint venture en heeft de prijzen verlaagd om marktaandeel terug te winnen.
Stellantis schat een nettoverlies van maar liefst 21 miljard euro voor de tweede helft van 2025. Voor dit jaar wordt een lage eencijferige operationele marge verwacht, inclusief tariefgerelateerde kosten van ongeveer 1,6 miljard euro. Het bedrijf is van plan om voor maar liefst 5 miljard euro aan obligaties uit te geven om de balans te versterken. Stellantis zal op 26 februari gedetailleerde jaarcijfers bekendmaken.
De voorlopige resultaten over het tweede halfjaar werden gedrukt door een aantal factoren, waaronder garantiekosten, aldus het bedrijf, waardoor de aangepaste operationele marge onder de lage eencijferige marge viel. Stellantis, dat bevestigde dat het zijn doelstellingen voor 2025 pas begin december zou halen, specificeerde niet in hoeverre het daarin tekortschoot.
Transport Topics-verslaggevers Eugene Mulero en Keiron Greenhalgh onderzoeken de kritische trends die het vrachtvervoer het komende jaar zullen bepalen. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
De autofabrikant kondigde ook aan dat het een joint venture met de Zuid-Koreaanse batterijfabrikant LG Energy Solutions Ltd. in Canada. Tegen 2022 zei Stellantis dat het meer dan C$5 miljard ($3,7 miljard) zou investeren in LG Energy om de eerste grootschalige EV-batterijfabriek op te zetten in Windsor, Ontario. LG koopt het aandeel van Stellantis uit.
Filosa zal zijn nieuwe strategie op 21 mei aan investeerders presenteren. Het verbeteren van de verkopen in de VS is de sleutel tot een ommekeer, waarbij Jeep van plan is dit jaar verschillende nieuwe of bijgewerkte voertuigen te introduceren.
Omdat de aankondiging van 6 februari geen sluiting van fabrieken omvatte, is de kostenbasis van het bedrijf mogelijk nog niet laag genoeg om het verlies aan marktaandeel te compenseren, aldus Citi-analist Harald Hendrikse in een notitie.
“Elk voordeel van Stellantis gaat hoogstwaarschijnlijk gepaard met capaciteitsverminderingen om de Noord-Amerikaanse en Europese bedrijven volledig te resetten”, zei hij.
