Ferrari’s nieuwe, door Jony Ive ontworpen elektrische auto is omhuld met glas en aluminium

Ive zegt dat de nadruk op fysieke knoppen, elk met één doel, is om de ogen van de bestuurder op de weg en van het scherm te houden. “Als je hiernaar kijkt, vraag je je niet af: ‘Hoeveel lagen diep moet ik gaan om iets te vinden dat mijn billen warm maakt?'” zei hij.

“Je raakt niets anders aan dan aluminium, glas of leer”, zeiden verschillende Ferrari-medewerkers meerdere keren tijdens het evenement. (De enige stukjes plastic die ze bezaten waren een paar tandwielen in het bedieningspaneel.)

Het resultaat is een werkelijk tastbare ervaring. Alles voelt bevredigend klikachtig of bochtig aan. Het is niet verwonderlijk dat de aluminium knoppen ongelooflijk aanvoelen. De glazen knoppen waren ook glad. We waren vooral onder de indruk van de ventilatieopeningen, die aluminium schilden hebben die ronddraaien als je ze open en dicht draait. We speelden hier keer op keer mee totdat de Ferrari-mensen ons moesten komen vertellen dat het tijd was om de kamer te verlaten.

Beroemde vrienden

Ferrari’s glaspartner is Corning, het bedrijf wiens Gorilla Glass voor alles is gebruikt iPhone model. Corning zegt dat er meer dan 40 glazen onderdelen in de Luce zitten, waaronder knoppen, displays en zelfs de behuizing voor de middenconsole en de versnellingspookknop.

Ik noem glas een ‘waarheidsgetrouw materiaal’. Vergeleken met een meer standaard plastic optie voelt glas zeker premiumer aan als knop of versnellingspook. Maar gaat het in een mum van tijd kapot als je in een wrak belandt? Hopelijk niet, want Corning zegt dat de ingenieurs talloze crashtests hebben uitgevoerd om er zeker van te zijn dat deze versie van Gorilla Glass veilig genoeg is.

Het stuur heeft het karakteristieke driespaaks ontwerp waar Ferrari bekend om staat. Het is bijna een cirkel, maar heeft een ingeklemde onderkant waardoor het wiel een vorm krijgt die doet denken aan een knoedel (of een lekke band). Uiteraard heeft het stuur rondom een ​​lederen grip, maar met klikbare aluminium knoppen binnen handbereik kun je muzieknummers en het volume signaleren of wijzigen.

Achter het stuur bevindt zich het binnacle, de console waar de kilometerteller, snelheidsmeter en andere indicatoren zich bevinden. Op zichzelf genomen lijkt het scherm op een grote iPhone in liggende modus, met drie Apple Watches in het midden. Bolle lenzen met parallaxeffect vergroten de ronde OLED-schermen van Samsung, met wie Ferrari heeft samengewerkt voor de displaytechnologie. Er verschijnen extra pictogrammen in de rechterbovenhoek om zaken als de toestand van de weg aan te geven.

Hoewel het binnacle wordt gedomineerd door schermen, zijn zeer geselecteerde bits volledig analoog. Namelijk de snelheidsmeter- en kilometertellernaalden, die zijn gemaakt van aluminium en polycarbonaten. Als de auto uitstaat, worden de schermen van de wijzerplaten donker en lijken de naalden in een zwarte leegte te zweven. Wanneer de schermen zijn ingeschakeld, lichten ze ook de naalden op, zodat ze gloeien.

Controle nemen

Rechts van het stuur zit een bedieningspaneel, een rechthoekig scherm met gladde, gebogen randen en vrijwel geen rand. Met andere woorden: iPad-vormig. Het scherm is echter op een kogelgewricht gemonteerd en kan daarom worden verplaatst op een manier die doet denken aan een ander overblijfsel uit Ive’s ambtstermijn in Cupertino: iMac G4.