Een Freightliner eM2 middelgrote vrachtwagen. Het merk DTNA rapporteerde de grootste klasse 7-verkopen voor januari met 1.768 eenheden. (Daimler Truck Noord-Amerika)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- De verkoop van middelgrote vrachtwagens daalde in januari met 16,6% op jaarbasis, wat twaalf opeenvolgende maanden van daling betekende.
- Analisten schrijven de daling toe aan de zwakke vraag naar overtollige vlootcapaciteit en potentiële productieverschuivingen richting klasse 8.
- Alle middellange klassen vallen in januari, waarbij klasse 4 de sterkste daling ervaart.
Volgens gegevens van Omdia Automotive bereikte de verkoop van middelgrote vrachtwagens in de VS in januari de onheilspellende mijlpaal van twaalf opeenvolgende maanden van dalingen op jaarbasis.
De detailhandelsverkopen van klasse 4-7 vrachtwagens daalden deze maand met 16,6% naar 16.035 eenheden. 19.216 een jaar eerder. Sinds januari 2025 presteert de omzet uit het middensegment elke maand onder de resultaten van vorig jaar.
De resultaten voor januari markeerden ook een opeenvolgende daling van 16% 19.082 eenheden in december.
“Sommige van de grootste klanten in de (middelgrote) markt zitten nog steeds met overcapaciteit en ze proberen die capaciteit kwijt te raken, dus dat is een deel van de reden” voor de aanhoudende zwakte. Steve Tam, vice-president van ACT-onderzoek gezegd. “We zien gewoon niet veel leven in dit segment.”
Tam verwacht dat een voortdurende verschuiving van vrachtwagenfabrikanten naar binnenlandse productie de verkoop in het middensegment verder onder druk kan zetten, omdat de capaciteit naar de sterkere segmenten zal worden verschoven.
“We hebben een beperkte capaciteit in de VS, dus er moet iets gebeuren”, zei Tam. “Als we hier meer Klasse 8’s gaan produceren, zullen we minder middelgrote exemplaren produceren. En als je het niet bouwt, kun je het niet verkopen.”
“De consument heeft tot nu toe goed stand gehouden in deze cyclus, maar de marge (is) aan het dalen”, zegt Steve Tam van ACT Research. (ACT-onderzoek)
Tam merkt op dat het nog te vroeg is om te zeggen of dit soort verschuiving daadwerkelijk stand zal houden, en benadrukt dat het hele middensegment zich op dit moment in wat hij omschreef als een universele malaise verkeert.
Het algemene ondernemingsklimaat is een ander punt van zorg, zei hij.
“De consument heeft het tot nu toe goed volgehouden in deze cyclus, maar de marge (is) aan het dalen”, aldus Tam. “De lonen blijven groeien, maar het tempo waarin ze groeien neemt af.”
Hij suggereerde dat het verkoopklimaat voor vrachtwagens moet verbeteren voordat de groei aantrekt.
“We beginnen een situatie te zien waarin we misschien de slinger in de richting van het bedrijfsleven moeten draaien om ze aan te pakken, en ik weet niet of dat gaat gebeuren, gezien de situatie waarin we ons nu bevinden,” zei Tam.
Transport Topics-verslaggevers Eugene Mulero en Keiron Greenhalgh onderzoeken de kritische trends die het vrachtvervoer het komende jaar zullen bepalen. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Omdia-gegevens voor januari lieten dalingen zien in alle middenklasseklassen. De verkoop van klasse 7-vrachtwagens daalde met 19,3% van 4.643 naar 3.745 eenheden, terwijl de verkoop van klasse 6 met 8,1% daalde van 6.206 naar 5.706 eenheden. Klasse 5 daalde met 16,4% naar 5.586 van 6.689 eenheden, en Klasse 4 daalde met 40,5% naar 998 van 1.678.
Freightliner rapporteerde de grootste klasse 7-verkopen met 1.768 eenheden. Ford verkocht de meeste Klasse 6-vrachtwagens met 3.043 eenheden en de meeste Klasse 5-vrachtwagens met 3.709. Isuzu verkocht de meeste Klasse 4-eenheden met 552.
