Deze speciaal geconfigureerde A350-1000ULR’s zullen naar verwachting ’s werelds langste commerciële vluchten mogelijk maken.
Qanta’s
Luchtbus zei donderdag dat het dat verwacht tegen 2026 870 commerciële vliegtuigen levereniets minder dan de ongeveer 880 analisten hadden verwacht.
Het komt terwijl de druk toeneemt voor de Europese vliegtuigbouwer en de Amerikaanse rivaal Boeing vertoont tekenen van herstel na jaren van crisis waarvan Airbus heeft geprofiteerd en oplopende spanningen met belangrijke leveranciers.
“De mondiale vraag naar commerciële vliegtuigen ondersteunt onze voortdurende opvoering van de productie, die we beheren terwijl we worden geconfronteerd met aanzienlijke tekorten aan Pratt & Whitney-motoren”, aldus CEO Guillaume Faury.
Airbus heeft vertragingen ondervonden bij motoren geleverd door RTX-ondersteuner Pratt & Whitney, wat volgens Faury “de allerbelangrijkste kwestie waarmee we te maken hebben” was.
De aandelen daalden voor het laatst met 5,4%, waardoor de aandelen tot nu toe in 2026 in negatief gebied terechtkwamen.
Maar met meer duidelijkheid over de leveringsdoelstellingen voor 2026 en inzicht in de productie van de A320-familie van vliegtuigen, wordt een belangrijk overhang verwijderd, aldus Barclays-analist Milene Kerner.
“Het onvermogen van Pratt & Whitney om zich te binden aan het aantal door Airbus bestelde motoren heeft een negatieve impact op de begeleiding en het opstaptraject van dit jaar”, aldus Airbus in een verklaring. Als gevolg daarvan verwacht het land dat de productie van narrowbody-vliegtuigen eind 2027 tussen de 70 en 75 vliegtuigen per maand zal liggen en daarna zal stabiliseren op 75 per maand.
“Deze ontwikkeling is niet verrassend gezien de langzamere aanbodvoortgang die tot 2025 wordt waargenomen”, aldus Kerner. Airbus mikte eerder op 75 vliegtuigen per maand tegen 2027.
Pratt & Whitney-moederbedrijf RTX reageerde niet onmiddellijk op een verzoek van CNBC om commentaar.
De stemming rond Airbus is sinds het begin van het jaar aanzienlijk zuurder geworden, zei UBS-analist Ian Douglas-Pennant voorafgaand aan het jaarrapport dat begin donderdag werd gepubliceerd.
Airbus leverde vorig jaar 793 commerciële vliegtuigen af, enigszins opvallend het herziene doel van 790. Het bedrijf had zijn eerdere doelstelling van 820 verlaagd, onder verwijzing naar kwaliteitsproblemen van leveranciers waarbij romppanelen betrokken waren die de leveringen van de A320-familie beïnvloedden.
Barclays-analisten beschreven de verstoring als een “tijdelijke tegenslag bij de uitvoering” en zeiden dat de “langetermijnramp” “intact bleef”.
Airbus heeft de afgelopen jaren een sterke impuls gekend, omdat rivaal Boeing te kampen had met een crisis over ontwerp- en productieproblemen voor zijn bestverkochte vliegtuig met smalle romp, de 737 Max.
Vorig jaar werd gekenmerkt door een sterke vraag naar alle producten van Airbus, waaronder ook de helikopters en defensie- en ruimtevaarteenheden, zei Faury donderdag.
Boeing vertoont tekenen van herstel
Leveringen worden nauwlettend in de gaten gehouden, aangezien vliegtuigfabrikanten het grootste deel van de betaling voor een vliegtuig ontvangen wanneer het aan de klant wordt overgedragen.
Airbus leverde in 2025 193 vliegtuigen meer af dan Boeing, maar Boeing ontving meer bestellingen voor het eerst sinds 2018.
Dat, samen met de recente kwaliteitsproblemen van Airbus, heeft ertoe geleid dat sommigen het tij zien keren voor Boeing onder CEO Kelly Ortberg.
Ortberg, die in 2024 de topfunctie op zich nam om het uit de crisis te leiden, was positief over het vermogen van zijn bedrijf om de productie op korte termijn op te voeren nadat het rapporteerde omzet in het vierde kwartaal hoger dan de verwachtingen van Wall Street eind januari.
De orderportefeuille van Airbus en Boeing is de afgelopen jaren gestegen als gevolg van supply chain-problemen die zijn ontstaan tijdens de Covid-19-pandemie.
Boeing heeft in de eerste maand van 2026 ook meer leveringen en nettobestellingen binnengehaald dan Airbus.
Boeing leverde in januari 46 vliegtuigen af en boekte 103 nettobestellingen, terwijl Airbus in dezelfde periode slechts 19 leveringen en 49 nettobestellingen rapporteerde.
De cijfers van Airbus in januari waren opmerkelijk laag, ook al zijn de leveringen aan het begin van het jaar doorgaans lager.
Tijdens een telefoongesprek met analisten donderdag zei Faury dat de lage leveringen in januari en februari voornamelijk werden veroorzaakt door problemen met het romppaneel en niet door motorvertragingen.
“Hoewel leveringen in januari van een bepaald jaar historisch gezien geen goede indicator zijn voor de productiecijfers voor het jaar, beschouwen we 19 leveringen op 26 januari als aanzienlijk zwakker dan verwacht, vergeleken met 25 leveringen op 25 januari”, zei UBS vorige week in een notitie aan klanten..
“Gezien de typisch lage niveaus YTD kunnen we uit deze trend niet veel anders afleiden dan dat het verwachte leveringsprofiel voor 2026 waarschijnlijk weer back-end-loaded zal zijn”, merkten analisten van Barclays op.
De aandelen van Boeing hebben het de afgelopen twaalf maanden beter gedaan dan Airbus.
Hogere omzet en winst
Airbus rapporteerde begin donderdag een gecorrigeerde winst vóór rente en belastingen (EBIT) van 2,98 miljard euro in het vierde kwartaal, waarmee de verwachtingen van 2,87 miljard werden overtroffen, aldus een consensusonderzoek verstrekt door het bedrijf en 17% hoger op jaarbasis.
De omzet steeg met 5% ten opzichte van vorig jaar en kwam uit op 25,98 miljard euro in het kwartaal, iets onder de verwachtingen van 26,5 miljard euro.
Voor het volledige jaar bedroeg de EBIT 7,13 miljard euro en de omzet 73,4 miljard euro.
Vooruitkijkend verwacht Airbus een aangepaste EBIT van ongeveer 7,5 miljard euro en een vrije kasstroom vóór klantfinanciering van ongeveer 4,5 miljard euro in 2026, samen met de doelstelling van ongeveer 870 leveringen van commerciële vliegtuigen.
— Lee Ying Shan van CNBC heeft bijgedragen aan dit rapport.
