Dali’s elektrische systeem. (NTSB via YouTube)
| Bijgewerkt:
(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)
ANNAPOLIS, Maryland – Het verlies van elektrische stroom door a losse draad zorgde ervoor dat een groot vrachtschip de voortstuwing en besturing verloor voordat het tegen dat van Baltimore botste Francis Scott Key Bridge, waardoor deze instortte Vorig jaar kwamen zes bouwvakkers om het leven, Dat hebben functionarissen van de Nationale Transportveiligheidsraad gezegd 18 nov
Het bestuur keurde de bevindingen en een reeks aanbevelingen goed om soortgelijke tragedies te voorkomen tijdens een hoorzitting in Washington. Onderzoekers slaagden erin één losse draad uit duizenden te identificeren op het containerschip genaamd de Dali. Het label op de draad gleed te dicht bij het uiteinde naar beneden, waardoor deze niet volledig in de aansluiting kon worden gestoken.
Het bestuur constateerde ook dat de bemanning niet genoeg tijd had om de voortstuwing te herstellen en een aanvaring te voorkomen, omdat Dali zo dicht bij de brug was toen deze de stroom uitviel.
“De acties van de bemanning waren zo actueel als ze maar konden zijn, passend en ook indrukwekkend gezien de omstandigheden”, aldus bestuurslid Michael Graham.
Graham zei ook dat de maritieme industrie haar veiligheidssystemen moet versterken en de risico’s beter moet beheersen om beter in lijn te zijn met de rigoureuze aanpak in de luchtvaart.
“Veel van deze problemen die we vandaag hebben besproken als onderdeel van dit ongeval hadden kunnen worden geïdentificeerd, aangepakt en verzacht of geëlimineerd”, zei Graham.
De Dali verliet Baltimore op weg naar Sri Lanka toen het rond 22.00 uur tegen een steunkolom op de brug botste. 26 maart 2024 om 01.30 uur, waardoor de brug instortte in de Patapsco-rivier.
Zes mannen van een wegploeg die tijdens een nachtdienst kuilen aan het vullen waren, kwamen om. De Door de ineenstorting werd het commerciële scheepvaartverkeer gesnoeid maanden daarvoor door de haven van Baltimore het kanaal werd in juni volledig geopend.
Gebrek aan tegenmaatregelen, communicatie
Het gebrek aan tegenmaatregelen om de kwetsbaarheid van de brug voor instorting na een aanvaring door een schip te verminderen, heeft ook bijgedragen aan de ramp, aldus het bestuur. Er hadden tegenmaatregelen kunnen worden genomen als er een kwetsbaarheidsbeoordeling was uitgevoerd door de Maryland Transportation Authority, zoals aanbevolen door Amerikaanse vereniging van staatsweg- en transportautoriteitenzei het bestuur.
Het Maryland-agentschap zei in een verklaring na de NTSB-bijeenkomst dat het volhoudt dat de instorting van de brug en het tragische verlies aan mensenlevens “de enige schuld van Dali waren en de grove nalatigheid van de eigenaren en exploitanten.”
Het bestuur constateerde ook dat het gebrek aan effectieve en onmiddellijke communicatie om wegwerkers te informeren dat ze de brug moesten evacueren, bijdroeg aan het verlies van mensenlevens. Maar de piloot aan het stuur van Dali waarschuwde snel de politie, die al het verkeer tegenhield de brug op te gaan, waardoor verdere sterfgevallen werden voorkomen.
‘Deze tragedie had nooit mogen gebeuren’, zei NTSB-voorzitter Jennifer Homendy. “Levens hadden nooit verloren mogen gaan. Zoals bij alle ongevallen die we onderzoeken, was dit te voorkomen.”
2 stroomstoringen en duizenden draden
De onder Singaporese vlag varende Dali kreeg op weg uit Baltimore te maken met twee stroomstoringen.
De bemanning kreeg de stroom weer aan na de eerste storing, maar een andere kort daarna werd veroorzaakt door een gebrek aan brandstof, omdat de spoelpomp die wordt gebruikt om de generatoren van stroom te voorzien niet automatisch opnieuw opstart zoals de hoofdpompen doen. De lenspomp moet handmatig opnieuw worden gestart door een bemanningslid dat de machinekamer verlaat en in volledige duisternis twee dekken afdaalt om de pomp te bereiken.
NTSB-onderzoeker Todd Gianelloni zei dat de bemanning het containerschip van 289 meter periodiek inspecteerde, maar dat er geen instructies waren over hoe de individuele draadverbindingen moesten worden gecontroleerd. Dat zou arbeidsintensief en onpraktisch zijn geweest op een schip met duizenden draden.
Gianelloni zei dat de NTSB van mening is dat als de bemanning infrarood-warmtebeelden had gebruikt om de verbindingen te inspecteren, de losse kritieke draad eerder ontdekt had kunnen worden. Onderzoekers merkten op dat infrarood-thermische beeldvorming, die problemen kan detecteren die niet zichtbaar zijn, vaak wordt gebruikt in de maritieme industrie.
Homendy merkte op dat er geen probleem was met de brandstof van het schip. Het was iets waarover kort na de crash werd gespeculeerd.
NTSB-onderzoeker Bridget Quinn zei dat de groeiende omvang van containerschepen door de jaren heen een grotere bedreiging voor bruggen heeft gevormd, maar dat de Baltimore Bridge niet voldoende versterkt was om bescherming te bieden tegen de enorme vrachtschepen van vandaag, ook al bespraken havenbelanghebbenden al twintig jaar vóór de instorting voor het eerst de verbetering van de bescherming van brugpijlers.
Frustratie met reactie
Bestuursleden uitten hun frustratie over de manier waarop verschillende betrokken bedrijven op het NTSB-onderzoek reageerden.
Homendy vroeg zich af waarom de exploitant van het schip, Synergy, zijn beleid nog steeds niet heeft bijgewerkt om de bemanning te adviseren de brandstofopvangpomp niet te gebruiken om brandstof aan de generatoren te leveren, zoals de Dali-bemanning deed. Synergy en de andere bedrijven die betrokken zijn bij de productie en exploitatie van het containerschip hebben toegang gehad tot alle bevindingen van de NTSB naarmate het onderzoek vorderde.
“Het is al twintig maanden geleden, toch? Ik bedoel, daarom ben je partij bij ons onderzoek. Dus je moet die actie ondernemen”, zei Homendy.
Homendy zei dat ze ook gefrustreerd was dat Hyundai Heavy Industry weigerde te overwegen de motoren op die schepen opnieuw te configureren. In plaats daarvan voerde de scheepsbouwer aan dat bemanningen gewoon beter getraind moesten worden om een noodprocedure te gebruiken waarvan NTSB-onderzoekers al hebben vastgesteld dat deze niet zou hebben geholpen in een noodsituatie als deze.
Hogere schattingen van de brugkosten
De bijeenkomst kwam een dag nadat ambtenaren van Maryland die schatting meer dan verdubbelden vervanging van de brug kosten, tot tussen de $4,3 miljard en $5,2 miljard, en voegde twee jaar toe aan de verwachte voltooiingsdatum – nu 2030.
Minister van Transport Sean Duffy opnieuw bekritiseerd de manier waarop ambtenaren uit Maryland dit project beheren nadat de kostenraming verdubbelde.
“De regering-Trump schrijft geen blanco cheques uit, en zoals de secretaris (gouverneur) Wes Moore waarschuwde, is toezicht op dit project hard nodig om ervoor te zorgen dat belastinggeld effectief wordt besteed”, zei een woordvoerder van het ministerie van Transport.
