Er zitten niet genoeg uren in een dag om over elk onderwerp een expert te zijn (hoewel er van ons wordt verwacht dat we over bijna alles een sterke mening hebben). Ik houd het liever bij onderwerpen waar ik al bekend mee ben of die ik nog aan het leren ben. Maar soms, vooral op X/Twitter, plaats ik kleuropmerkingen over een probleem dat niet in mijn stuurhut ligt. Het is voor mij een goede manier om het grotere plaatje van de menselijke bloei in zicht te houden. Deze onderwerpen kunnen de onafhankelijkheid van de kindertijd, financiën, geestelijke gezondheid of voertuiggrootte.
Ik ben niet specifiek gefocust op de grootte van voertuigen, maar het is een groeiend probleem onder mensen die dat al doen slecht rijden. Het percentage van de verkoop/leasing van nieuwe auto’s voor pick-up vrachtwagensHet aantal SUV’s en minibusjes blijft stijgen, en dat geldt ook voor het debat over de afmetingen van voertuigen.
Het is niet moeilijk om recente rapporten en commentaar te vinden over de afwegingen die gepaard gaan met grotere (en zwaardere) voertuigen die de consumentenmarkt overspoelen.
{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”:https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeapsy-de”,”sk MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’:u003ESubu003ES voor Stedenbouw Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek: Sluit u aan bij Andy Boenau onderzoekt ideeën die de status quo van de infrastructuur liever zou behouden UP”, ctaUrl “http://urbanismspeakeasy.com/”, thema”:{“bg”:#f5f5f5″, “text”:#000000″, “eyebrow”:#9aa2aa”, “subhed”:#ffffff”, “buttonBg” “#000000”, “buttonHoverBg”:91453932, “buttonText”:false,”slug””}}
- Onderzoek van de Governors Highway Safety Association: Grotere voertuigen zoals pick-up trucks en SUV’s zijn inherent gevaarlijker voor voetgangers.
- Onderzoek van de Universiteit van Illinois in Springfield: Kinderen lopen acht keer zoveel kans om te overlijden als ze worden aangereden door een SUV of lichte vrachtwagen dan kinderen die worden aangereden door auto’s.
- Insurance Institute for Highway Safety Study: Het verminderde zicht in de voorste hoeken van grote voertuigen leidt tot een grotere kans dat deze bestuurders voetgangers en fietsers zullen raken. Hoge vrachtwagens en SUV’s zijn 45% dodelijker voor voetgangers.
- Reactie op sociale media: klinkt als communistische propaganda. Ik ben beter dood dan rood.
Vragen om problemen
Ik ben het type dat een hekel heeft aan extra regels. Ik wil niet bepalen wat mensen rijden, maar ik herinner me de eerste keer dat ik zonder ervaring of training in een verhuiswagen reed. Ik had nog nooit met zo’n groot voertuig op een lege parkeerplaats gereden, laat staan gemengd verkeer of door een benzinestation.
Het plaatsen van toch al onzorgvuldige en roekeloze chauffeurs in grote voertuigen zonder enige bewezen vaardigheden is vragen om problemen.
Ik herinner me mijn late tienerjaren en begin twintig, en ik dacht zeker niet aan mensen die op trottoirs liepen of straten overstaken als ik door de hoeken snelde. Ik dacht niet aan gezinnen die door parkeerterreinen liepen terwijl ik me haastte om een videoverhuur en pizza op te halen.
Mijn kinderen zijn allebei in de twintig en een aantal van hun vrienden rijden in SUV’s en hoge vrachtwagens. Het is zenuwslopend.
Ongeacht hun neusvorm hebben pick-ups, SUV’s en bestelwagens met een motorkaphoogte van meer dan 40 inch ongeveer 45% meer kans op dodelijke slachtoffers onder voetgangers dan auto’s en andere voertuigen met een motorkaphoogte van 30 inch of minder en een hellend profiel. —Het Verzekeringsinstituut voor Autosnelwegveiligheid
Het kernprobleem
De grootste vrachtwagens en bussen ter wereld kunnen zonder ongelukken worden bestuurd. Het gedrag van de bestuurder is het kernprobleem. Ik heb geen interesse in het verbieden van vrachtwagens, SUV’s, enz. Mijn interesse gaat uit naar menselijke bloei, en daarom is het belangrijk om te praten over voertuigontwerp dat verwondingen en sterfgevallen helpt voorkomen. We moeten kunnen praten over hoe het ontwerp van voertuigen het nu veel moeilijker maakt om te zien wat er buiten het voertuig gebeurt.
Dit is wat de Ford-literatuur zegt over hun grote voertuigen:
De 2024 F150 is uitgerust met een voetgangersdetectiesysteem dat sensoren en camera’s gebruikt om voetgangers op het pad van het voertuig te identificeren. Als een voetganger wordt gedetecteerd, kan het systeem de bestuurder waarschuwen en zelfs een automatische noodremming toepassen om een aanrijding te helpen voorkomen of de gevolgen ervan te beperken.
Fabrikanten willen je een vrachtwagen verkopen die zo groot is dat je een computer nodig hebt om mensen te zien die je met eigen ogen niet kunt zien.
De echte vraag is niet of je het recht hebt om een grote vrachtwagen te besturen. Dat doe je. De vraag is of we eerlijk genoeg zijn – als automobilisten, als ouders, als buren – om te erkennen wat de gegevens laten zien en moeilijke gesprekken te voeren over de gevaren van grote voertuigen. Liefdevolle vrijheid en zorg voor de mensen om je heen zijn niet met elkaar in conflict.
{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”:https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeapsy-de”,”sk MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’:u003ESubu003ES voor Stedenbouw Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek: Sluit u aan bij Andy Boenau onderzoekt ideeën die de status quo van de infrastructuur liever zou behouden UP”, ctaUrl “http://urbanismspeakeasy.com/”, thema”:{“bg”:#f5f5f5″, “text”:#000000″, “eyebrow”:#9aa2aa”, “subhed”:#ffffff”, “buttonBg” “#000000”, “buttonHoverBg”:91453932, “buttonText”:false,”slug””}}
Nieuwsbron
