Olie is een mondiale markt, dus als de prijzen op één plek stijgen, gaan ze overal omhoog. De huidige oorlog tegen Iran heeft dat al gedaan verhoogde de olieprijs aanzienlijk.
De olieproductie in het Midden-Oosten is vertraagd door pogingen daartoe sluit de Straat van Hormuzeen belangrijke route voor olietankers vanuit het Midden-Oosten naar de rest van de wereld aanvallen – en de angst voor aanvallen – op de olieproductieopslag- en transportinstallaties.
Deze oorlog heeft ook de stroom vloeibaar aardgas uit Qatar verstoord controleert bijna 20% van de wereldmarkt. Het heeft ook gevolgen voor de wereldeconomie en de toeleveringsketens. Het gebrek aan aardgas heeft gevolgen voor de productie van kunstmest, aluminium en andere belangrijke materialen.
Als een professor die dat is geweest bestudeerde olieprijsschokken gedurende twintig jaarEr wordt mij vaak gevraagd naar de gevolgen van de stijgende olieprijzen voor de Amerikaanse economie. Het antwoord op die vraag is de afgelopen twintig jaar veranderd.
Het mondiale economische beeld
Landen die een groot deel van hun olie importeren, moeten andere landen betalen voor de geïmporteerde olie.
Het was een probleem voor de Verenigde Staten terug in de jaren zeventig door begin jaren 2000. De Verenigde Staten stuurden jaarlijks miljarden dollars naar het buitenland naar olieproducerende landen in het Midden-Oosten, Afrika en Latijns-Amerika. Dat geld bouwde de economieën van andere landen op rondgeslingerd als financiële overschotten wat de uitbundigheid van de financiële markten en activazeepbellen aanwakkerde die plotseling konden ontstaan.
De olie-import heeft het Amerikaanse handelstekort in de jaren zeventig en daarna vergroot. En als gevolg daarvan leden de Amerikaanse industrieën onder de hoge energiekosten, die gedwongen werden sluitingen van grote Amerikaanse staalfabrieken en ijzer- en kopermijnen. Dalende aankopen van auto’s en andere duurzame goederen stimuleerden ook ontslagen.
Een verschuiving in de Amerikaanse productie
Nu zijn de Verenigde Staten echter een belangrijke producent en exporteur van olie en geraffineerde aardolieproducten. Elke dag exporteert de VS gemiddeld meer dan 6 miljoen vaten geraffineerde producten En ruim 4 miljoen vaten ruwe olie.
De VS doen dat nog steeds wat ruwe olie importerenHet merendeel daarvan is Canadese zware olie die wordt verwerkt in bepaalde Amerikaanse raffinaderijen aan de Amerikaanse Golfkust. Inclusief deze importen bedraagt de nettohandelsbalans voor olie in de VS een positieve 2,8 miljoen vaten per dag, in tegenstelling tot het midden van de jaren 2000, toen het saldo een tekort vertoonde van 12 miljoen vaten per dag.
Amerikaanse productie komt uit 32 staten– maar vooral van de grootste producenten: Texas, New Mexico, North Dakota, Alaska, Oklahoma en Colorado. Omdat die inkomsten terechtkomen bij bedrijven in de Verenigde Staten, het bruto binnenlands product van het land minder kwetsbaar voor olieprijsstijgingen dan in het verleden, toen hoge prijzen ervoor zorgden dat er meer Amerikaanse dollars naar het buitenland stroomden.
window.addEventListener(“message”,function(a){if(void 0!==a.data(“datawrapper-height”)){var e=document.querySelectorAll(“iframe”);for(var t in a.data(“datawrapper-height”))for(var r,i=0;r=e(i);i++)if(r.contentWindow===a.source){var d=a.data(“datawrapper-height”)
Een veranderde economie
De Amerikaanse economie is niet alleen minder afhankelijk van import, maar is ook veel minder olie-intensief dan vroeger. meer economische waarde met veel minder olieverbruik vandaag dan in het verleden.
En dit melden onderzoekers van de Amerikaanse centrale bank De benzineprijzen hebben geen grote bijdrage geleverd aan de Amerikaanse inflatie in de afgelopen jaren. Dat komt omdat er veel manieren zijn waarop Amerikanen minder gas gebruiken, waaronder telewerken en telewerken, online winkelen en gebruiken elektrische voertuigen en bestelwagens die op batterijen of andere brandstof rijden.
Toch zijn andere economen het daar niet mee eens en zeggen dat de huidige olieprijzen van meer dan $100 per vat de huidige Amerikaanse inflatie met maar liefst 1 procentpunt.
De mentale tol
Hoewel de VS economisch minder kwetsbaar zijn voor schokken in de olieprijzen, is er ook een psychologische factor. Het is moeilijk om niet pessimistisch te zijn als de benzineprijzen aan de plaatselijke pomp al stijgen: De prijzen op de bulkmarkt zijn al torenhoog in het midden van hedgingtransacties en speculatief enthousiasme onder handelaars en groothandelaren en op de Amerikaanse termijnmarkten voor grondstoffen.
Amerikanen pessimistisch zijn over de consumentenbestedingen als de benzineprijzen stijgen. En uit een onderzoek is gebleken dat hoge gasprijzen mensen zelfs doen afschrikken ongelukkig voelen.
Uit onderzoek blijkt dat ook mensen hebben de neiging grote aankopen van duurzame goederen, zoals auto’s, uit te stellenwanneer de olieprijs sterk stijgt. Dat zou slecht nieuws kunnen betekenen voor de Amerikaanse auto-industrie.
Maar het is ook mogelijk dat hoge gasprijzen meer Amerikanen daartoe zouden kunnen aanzetten overweeg om elektrische auto’s te kopen. Het zou de autobedrijven die dat wel waren, kunnen helpen vinden het moeilijk om hun elektrische auto’s te verplaatsen. En voor mensen die elektrische voertuigen bezitten, kunnen de oorlog en de daaruit voortvloeiende prijsstijgingen een herinnering zijn aan de voordelen van een leven zonder benzine.
Meer in het algemeen kan de oorlog opnieuw een herinnering zijn aan de voordelen van het diversifiëren van energiebronnen, weg van fossiele brandstoffen. Zoals uit mijn onderzoek blijkt, leiden olieprijsschokken over het algemeen tot grotere investeringen in schone technologieën.
Amy Myers Jaffe is directeur van het Energy, Climate Justice, and Sustainability Lab en onderzoeksprofessor bij Universiteit van New York. Ze is ook faculteitslid van het Climate Policy Lab in Tufts Universiteit.
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd van Het gesprek onder een Creative Commons-licentie. Lezen origineel artikel.
