De 57X, gelanceerd in 2022, verving de 5700XE in de professionele line-up van Western Star. (Daimler Truck Noord-Amerika)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- DTNA heeft de Western Star 57X buiten gebruik gesteld om prioriteit te geven aan de groeiende zware professionele line-up.
- 47X en 49X hebben de verwachtingen overtroffen en vormen nu de basis voor de bedrijfsstrategie van Western Star.
- Leidinggevenden streven naar een marktaandeel van meer dan 35% in het bedrijfsleven in 2030, aangezien de vraag tekenen van verbetering vertoont.
Western Star heeft onlangs zijn vrachtwagenprogramma ingekort en stilletjes de productie van de 57X-snelwegtrekker beëindigd, terwijl moederbedrijf Daimler Truck North America zijn marktaandeel voor zware commerciële vrachtwagens in de VS en Canada wil vergroten.
De 57X werd gelanceerd in 2022 en verving de 5700XE in de op commerciële vrachtwagens gerichte Western Stars-serie.
Aanvankelijk werden vier cabine-opties aangeboden: dagcabine, 60-inch middendak, 72-inch middendak en 72-inch Stratosphere-configuraties.
Western Star lanceerde de X-serie vanaf 2020 en voegde de 49X en verder toe 47X.
“Daimler Truck North America verlaagt het Western Star 57X-voertuigmodel als onderdeel van onze strategie om ons productaanbod aan te passen aan de veranderende marktvraag”, zei het moederbedrijf van Western Star in een verklaring aan Transport Topics.
“De 57X is een betrouwbaar en innovatief voertuig in ons assortiment geweest 47X en 49X ontvangst heeft de verwachtingen overtroffen en Western Star blijft een toonaangevend merk in de zware commerciële markt met de sterkste, meest geavanceerde trucks die er zijn”, aldus DTNA.
Dealers kregen te horen dat de 57X in 2025 buiten dienst zou worden gesteld, zo laat een woordvoerster in een e-mail weten. Het besluit werd echter niet breed gecommuniceerd.
De verscherping van de focus van DTNA op commerciële vrachtwagens in een moeilijk 2025 voor de vraag naar snelwegen leidde ertoe dat de Daimler Truck-divisie volledig omgekeerde productie in de Cleveland Truck Plant – de grootste van het bedrijf in Noord-Amerika – om meer Western Star-vrachtwagens te produceren.
Topbestuurders van Daimler Truck vertelden analisten en investeerders in juli dat DTNA zijn focus hierop zou verscherpen Noord-Amerikaanse zware zakelijke markt in de komende maanden en kwartalen.
“Het zware professionele segment biedt groeikansen”, zei CFO Eva Scherer op 8 juli tijdens de Capital Markets Day-presentatie van het bedrijf in de fabriek in Cleveland, NC.
Ze wees specifiek op het assortiment van de Western Star X-serie en voegde eraan toe: “We zijn met 24% van de markt onvoldoende gepenetreerd.”
DTNA wil de verkoop van zware commerciële vrachtwagens tegen 2030 met 60% verhogen. De vrachtwagen- en busfabrikant – die zich historisch gezien meer richtte op de snelwegmarkt van klasse 8 – streeft naar een marktaandeel voor zware commerciële vrachtwagens van meer dan 35% in 2030.
Volgens gegevens van Omdia Automotive steeg het marktaandeel van Western Star in de Amerikaanse detailhandelsverkopen in 2025, klasse 8, van 4,8% in 2024 naar 5,5% in 2025.
DTNA-CEO John O’Leary vertelde tijdens de bijeenkomst in juli dat “we de juiste producten hebben voor elke klus die onze klanten moeten uitvoeren”, terwijl hij ook opmerkte hoe loyaal eigenaren van commerciële vrachtwagens doorgaans zijn.
Een andere reden om zich te concentreren op commerciële vrachtwagens, zeiden leidinggevenden op de investeerdersdag, is dat Daimler Truck North America ernaar streeft zijn marges in de tweede helft van de jaren twintig te vergroten.
Een grotere focus op de zware zakelijke markt maakt deel uit van dit initiatief, omdat er doorgaans een hogere gemiddelde verkoopprijs is als gevolg van een hoger niveau van specifieke inhoud, aldus leidinggevenden.
Tegen 2030 verwacht Daimler Truck dat de marge van zijn Noord-Amerikaanse divisie maar liefst 14% zal bedragen, 2 procentpunten hoger dan de limietvoorspelling op Capital Markets Day in 2023. Het bedrijfsresultaat van DTNA is ook hoger, van 9% naar 10%, aldus de leidinggevenden.
Het in Portland, Oregon gevestigde DTNA’s rendement op omzet in 2024 bedroeg 12,9%. Volgens de cijfers van Daimler Trucks over het vierde kwartaal van 2025 daalde de ROS echter naar 9,8%. In juli verwachtten leidinggevenden een ROS van ongeveer 12%, maar de aanhoudende daling van de vraag naar vrachtwagens en de impact van tarieven ondermijnden die verwachtingen.
DTNA in het derde kwartaal van 2025 ongeveer 2.000 werknemers ontslagen in vijf productiefabrieken. Werknemers bij productiefaciliteiten in Mount Holly en Gastonia, NC; Detroit; Portland, Oregon; en Saltillo, Mexico, werden getroffen.
Western Star lanceerde de X-serie vanaf 2020, met de 49X en vervolgens de 47X, zoals hierboven weergegeven. (Western Star-vrachtwagens)
De leidinggevenden van Daimler Truck zijn echter positiever over de vraag naar zware vrachtwagens in 2026, ook in de commerciële sector.
Scherer zei dat de zakelijke vraag in het vierde kwartaal iets beter stand hield en merkte op dat deze “het iets beter deed dan op de snelweg (in het vierde kwartaal), maar ook duidelijk zwakker was in een over het algemeen zwakke marktomgeving.” Ze voegde eraan toe dat DTNA nu een “iets beter ordermomentum” ziet en verwacht dat professionele orders deze trend zullen volgen als de bouwactiviteit aantrekt.
Scherer wees ook op de stijgende productie en zei: “Western Star groeit in absoluut volume, presteert beter dan de markt en bouwt een sterke pijplijn op van niet-geregistreerde eenheden die momenteel met bodybuilders in afwachting zijn van outfits.”
Terwijl die vrachtwagens door het systeem rijden, zei ze, zouden de gegevens die groei moeten weerspiegelen.
“We zijn ervan overtuigd dat we onze positie kunnen uitbreiden in de richting van onze Capital Markets Day-doelstelling van meer dan 35% marktaandeel in 2030”, voegde Scherer eraan toe.
