De Straat van Hormuz is een kleine strook water die de Perzische Golf met de oceanen van de wereld verbindt, en het is één geworden groot probleem voor mondiale economie.
Op een normale dag verlaten schepen met ongeveer een vijfde van de olie in de wereld de Golf via de nauwe doorgang. Maar die oorlog met Iran Dit betekent dat het feitelijk gesloten is en meer dan 90% van de ruwe en geraffineerde producten toelaat, aldus het Internationaal Energieagentschap. De Islamitische Republiek heeft het beloofd de olie-export van de regio blokkerenen zei dat het niet zou toestaan dat “zelfs ook maar een enkele liter” naar zijn vijanden zou worden gestuurd.
De spin heeft de olieprijzen doen stijgen 100 dollar per vat en dreigde een golf van pijnlijke inflatie voor de wereldeconomie als de blokkade lang zou duren.
“De omvang van wat er op het spel staat, kan niet genoeg worden benadrukt”, zegt Hakan Kaya, senior portefeuillemanager bij beleggingsbeheerbedrijf Neuberger Berman.
Sommige energieanalisten zijn van mening dat de olieprijs kan stijgen tot 150 dollar per vat als de zeestraat wekenlang gesloten blijft en de omstandigheden verslechteren. Het zou zelfs betekenen hogere benzineprijzen voor automobilisten over de hele wereld, wat de huishoudbudgetten ondermijnt die toch al onder druk staan door de hoge inflatie. Het zal ook de kosten voor bedrijven verhogen, wat op zijn beurt de prijzen voor klanten kan verhogen.
“Op de een of andere manier zullen we de Straat van Hormuz binnenkort OPEN, VEILIG en GRATIS hebben!” Dat zei president Donald Trump zaterdag in een post op zijn sociale netwerk.
Dit is wat u moet weten over de zeestraat en de groeiende oorlog in Iran.
Een belangrijke waterweg voor de mondiale scheepvaart
De Straat van Hormuz is een gebogen waterweg, op het smalste punt ongeveer 33 kilometer breed. Het verbindt de Perzische Golf met de Golf van Oman. Van daaruit kunnen schepen vervolgens naar de rest van de wereld reizen. Terwijl Iran en Oman hun territoriale wateren in de zeestraat hebben, wordt het beschouwd als een internationale waterweg waar alle schepen doorheen kunnen varen. De Verenigde Arabische Emiraten, de thuisbasis van de met wolkenkrabbers bezaaide stad Dubai, liggen ook dicht bij de waterweg.
Het geluid is lange tijd belangrijk geweest voor de handel
De Straat van Hormuz is van oudsher belangrijk geweest voor de handel, waarbij keramiek, ivoor, zijde en textiel vanuit China door de regio werden verplaatst. In de moderne tijd is het de route van supertankers die olie en gas vervoeren uit Saoedi-Arabië, Koeweit, Irak, Qatar, Bahrein, de Verenigde Arabische Emiraten en Iran. Het overgrote deel ervan gaat naar markten in Azië, d.w.z Irans grootste olieklantChina.
Hoewel er pijpleidingen zijn in Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten die de doorgang kunnen vermijden, zegt de Amerikaanse Energy Information Administration dat “de meeste volumes die door de zeestraat gaan, geen alternatieve manier hebben om de regio te verlaten.”
Bedreigingen voor de route hebben geleid tot mondiale energieprijzen eerder zou stijgen, zoals in juni tijdens de oorlog tussen Israël en Iran.
Montage aanval
Het United Kingdom Maritime Trade Operations Centre, gerund door het Britse leger, zegt 21 meldingen te hebben ontvangen van incidenten met schepen in en rond de Perzische Golf, de Straat van Hormuz en de Golf van Oman. Het noemt zestien aanvallen en vijf andere als ‘verdachte activiteit’ waarbij tankers, sleepboten, vracht- en andere schepen betrokken zijn.
De vaarweg is feitelijk afgesloten
De zeestraat is feitelijk gesloten omdat Iran doelwit is energie-infrastructuur en verkeer door de zeestraat.
Voorheen Iran tijdelijk nauwe delen van de zeestraat medio februari voor wat een militaire oefening zou zijn. In vroegere tijden van spanning en conflict heeft Iran soms de scheepvaart door de zeestraten lastiggevallen, en tijdens de oorlog tussen Iran en Irak in de jaren tachtig vielen beide partijen tankers en andere schepen aan met behulp van zeemijnen om het verkeer op bepaalde plaatsen volledig stil te leggen. Maar Iran is er tot nu toe niet in geslaagd om sindsdien herhaalde dreigementen uit te voeren om de waterweg te sluiten. zelfs tijdens de twaalfdaagse oorlog van vorig jaar toen Israël en de Verenigde Staten de belangrijkste nucleaire en militaire locaties van Iran bombardeerden.
De Verenigde Staten introduceren scheepsherverzekeringen in de regio via de US International Development Finance Corp., een overheidsinstantie die samenwerkt met de particuliere sector om mondiale investeringsprojecten te ondersteunen, in een poging schepen weer door de zeestraat te krijgen.
Verzekering tegen politieke risico’s is een soort dekking die bedoeld is om bedrijven te beschermen tegen financiële verliezen veroorzaakt door onstabiele politieke omstandigheden, overheidsacties of geweld. Zeeverzekeraars hadden de prijzen voor polissen in de regio geannuleerd of verhoogd.
De Amerikaanse herverzekeringsfaciliteit zal volgens de International Development Finance Corp. verliezen tot ongeveer 20 miljard dollar op voortschrijdende basis verzekeren, met de nadruk op het verzekeren van vracht en fysieke schade aan de structuur van een schip en het bedienen van machines voor de lancering.
Trump zei dat de Amerikaanse marine indien nodig olietankers door de zeestraat zou begeleiden, hoewel dat nog moet gebeuren.
Woensdag schreef Chris Wright, minister van Energie van Trump, kort op sociale media dat de Amerikaanse marine een tanker door de zeestraat had begeleid, maar later de valse bewering verwijderd. De eerste post en de terugtocht hielpen de olieprijzen en de aandelenmarkten scherp te laten schommelen, wat de bijzondere focus van de markten op het weer door de zeestraat loodsen van schepen aantoonde.
Er komt wat verkeer doorheen. Een scheepstracker zei dinsdag dat er de afgelopen drie dagen vijftien schepen door de Straat van Hormuz zijn gevaren.
MarineTraffic, dat de posities van schepen wereldwijd volgt, zei dat het acht bulkcarriers, vijf tankers en twee vloeibaar-petroleumgastankers omvatte.
Afwijzing door de NAVO
Trump zei dat de NAVO en de meeste andere bondgenoten zijn oproepen hebben afgewezen om de Straat van Hormuz te helpen beveiligen nu de oorlog in Iran woedt.
Trump verklaarde in een post op sociale media dat de VS geen steun krijgen “ondanks het feit dat bijna elk land het zeer eens was met wat we doen en dat Iran niet” een kernwapen mag veiligstellen.
“Ik ben echter niet verrast door hun actie, omdat ik de NAVO, waar we jaarlijks honderden miljarden dollars uitgeven om dezelfde landen te beschermen, altijd als eenrichtingsverkeer heb beschouwd”, voegde Trump eraan toe. “We zullen ze beschermen, maar ze zullen niets voor ons doen, vooral niet in tijden van nood.”
Wereldwijde verladers schorten hun activiteiten op
Wereldwijde coördinatoren hebben servicewaarschuwingen afgegeven waarin staat dat ze hun activiteiten in het gebied hebben opgeschort.
“De schepen die vastzaten in de Golf gaan nergens heen”, zegt Tom Goldsby, logistiek voorzitter van de afdeling Supply Chain Management van de Universiteit van Tennessee. “Er zijn ook een aantal schepen die de Golf in gingen om ze te vervangen en natuurlijk liggen ze nu voor anker of gaan ze ergens anders heen.”
De poging om olie vrij te maken
Terwijl de Straat van Hormuz nog steeds stilstaat, zei een groep die veel van de rijkste landen ter wereld vertegenwoordigt dat zij de grootste hoeveelheid noodoliereserves in haar geschiedenis zal vrijgeven. Dat meldt het Internationaal Energieagentschap het zal 400 miljoen vaten olie opleveren uit de noodreserves van zijn leden, wat meer dan het dubbele is van de 182,7 miljoen vaten die de 32 lidstaten van het IEA in 2022 vrijgaven als reactie op de grootschalige invasie van Oekraïne door Rusland.
Maar hoewel dergelijke maatregelen een deel van de geblokkeerde olievoorraden in de Perzische Golf kunnen aanvullen, doen ze dit alleen op de korte termijn. Voor een langetermijnoplossing moeten analisten zeggen dat de Straat van Hormuz moet worden vrijgemaakt.
Het Witte Huis overweegt ook afzien Jones Act-vereisten. Vaak wordt de wet uit de jaren twintig ervan beschuldigd dat zij gas duurder heeft gemaakt. Het vereist dat goederen die tussen Amerikaanse havens worden verzonden, worden vervoerd op schepen onder Amerikaanse vlag en is bedoeld om de Amerikaanse scheepsbouwindustrie te beschermen.
—Jon Gambrell en Mae Anderson, Associated Press
Associated Press-schrijvers Cara Anna, Stan Choe, Collin Binkley en Aamer Madhani hebben bijgedragen aan dit rapport.
