De historisch lange veiligheidslijnen die momenteel door Amerikaanse luchthavens slingert, is het pijnlijke resultaat van extreme omstandigheden. Het ontslag, de afwezigheden en het ontslag van medewerkers van de Transportation Security Administration die het beu waren dat er tijdens een gedeeltelijke sluiting van de overheid geen loon werd uitbetaald, gecombineerd met een voorjaarsvakantie, hebben geleid tot ongewoon drukke veiligheidscontroles op de luchthavens.
Voor de architecten en luchthavenautoriteiten die samenwerken om deze sterk gereguleerde ruimtes te ontwerpen, is dit het soort convergentie dat je niet bepaald kunt plannen. Maar volgens sommige ontwerpers van deze ruimtes integreren luchthavens steeds meer ontwerpkenmerken die hen kunnen helpen in de toekomst om te gaan met extreme veiligheidslijnen.
Flexibele ruimte zorgt voor overloop
Hoewel de lijnen momenteel worden veroorzaakt door een tekort aan TSA-werknemers, worden ze feitelijk beheerd door de luchthavens zelf en vormen daarom het probleem van de luchthavens. ‘Er zijn regels, maar waar de TSA echt in geïnteresseerd is, is het punt waarop je je laatste document hebt gecontroleerd, gebeld BDPtot de daadwerkelijke (scan)apparatuur”, zegt Ty Osbaugh, directeur en mondiaal hoofd van de luchtvaart bij Beuleen ontwerp- en architectenbureau. ‘Het is hun land. Hoe de wachtrij werkt, hangt geheel af van een luchthaven.’
Hoe groot die wachtrij zal zijn, ligt echter niet in de handen van de luchthavens en hun ontwerpers.
Het controleren van de lijnen die naar de beveiliging leiden vergt veel meer dan het opzetten van een doolhof van verkeerspalen. Osbaugh zegt dat luchthavens hun pre-security-ruimtes, oftewel landzijde, zorgvuldig plannen om passagiersstromen te beheren die op verschillende tijdstippen van de dag en verschillende dagen van het jaar enorm kunnen variëren. Door flexibiliteit in te bouwen in dit gebied, dat vaak ruimte deelt met ticketverkoopgebieden, kunnen lijnen zich aanpassen aan drukte en omstandigheden.
Gensler werkt momenteel aan een bedrag van $ 9,5 miljard herontwerp van Terminal 1 op John F. Kennedy International Airport in New York City, en Osbaugh zegt dat het platteland is ontworpen met zachtere randen om overstroming op te vangen. “We hebben een tuin die (aangrenzend) ligt, dus als de rij achteruit begint te gaan – God verhoede het – dan hebben mensen nu die extra ruimte om in de rij te kunnen staan in plaats van achteruit te lopen naar de ticketruimtes en zo”, zegt hij.
Andere luchthavens, waaronder enkele die momenteel te maken hebben met ongelooflijk lange veiligheidslijnen, beschikken niet over dit soort flexibiliteit. “Dat is het probleem dat we nu in Hartsfield zien”, zei Osbaugh, verwijzend naar Atlanta’s Hartsfield-Jackson International Airport, waar reizigers is geadviseerd om reken op een wachttijd van vier uur. ‘De controlepunten zijn aan beide kanten omgeven door harde elementen. Dus het is een kwestie van uitzoeken hoe je dat overdrukventiel op één lijn hebt staan?’
