Spear spreekt tijdens een hoorzitting van de Senaatscommissie voor Handel in juli 2025. (Camille Toussaint/American Trucking Associations)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- ATA en OIDA drongen er in een brief van 31 maart bij het Congres op aan om het New Entrant Safety Assurance Program van FMCSA te moderniseren en uit te breiden.
- De groepen zeiden eerder dat persoonlijke veiligheidsaudits en sterkere training fraude zouden voorkomen, de naleving zouden vergroten en een op preventie gerichte FMCSA-veiligheidsstrategie zouden verankeren.
- Deze impuls komt terwijl het Congres debatteert over transportwetten, waaronder de wet van Dalilah, waarbij deze maand een stemming in het Huis van Afgevaardigden wordt verwacht en een herautorisatie aan de oppervlakte in september.
De American Trucking Associations en de Owner-Operator Independent Drivers Association hebben in een gezamenlijke brief aan het Congres de wetgevers opgeroepen het New Entrant Safety Assurance Program van de Federal Motor Carrier Safety Administration te moderniseren en uit te breiden.
De groepen zeiden dat om ervoor te zorgen dat nieuwe vervoerders efficiënter kunnen opereren, een sterker, op preventie gericht programma de bredere veiligheidsstrategie van FMCSA moet blijven sturen.
In de brief van 31 maart aan de belangrijkste transportautoriteiten en aangewezen personen van het Congres zeiden ATA-president Chris Spear en OIDA-president Todd Spencer dat de middelen van FMCSA moeten worden uitgebreid om tijdige en consistente veiligheidsaudits van nieuw geregistreerde autovervoerders uit te voeren. Ze voerden aan dat een eerdere samenwerking met nieuwe exploitanten de veiligheidspraktijken zou helpen versterken, de naleving van de regelgeving zou verbeteren en zou voorkomen dat onveilige of frauduleuze operaties zich zouden ontwikkelen.
Onder hun aanbevelingen drongen ATA en OIDA er bij het Congres op aan om de periode waarin nieuwkomers kunnen opereren zonder een veiligheidsaudit te verkorten of te elimineren, of om een tweestaps beoordelingsproces in te voeren dat de mogelijkheid om te opereren op basis van een eerste controle zou bepalen. Ze riepen ook op tot een terugkeer naar gestandaardiseerde, persoonlijke veiligheidsaudits, met het argument dat beoordelingen op afstand of elders de mogelijkheden van onderzoekers beperken om de naleving volledig te verifiëren, fraude op te sporen en de legitimiteit van een luchtvaartmaatschappij te beoordelen.
In de brief werd ook de nadruk gelegd op het versterken van de educatieve component van vroegtijdige veiligheidsaudits. Nieuwe deelnemers moeten ontvangen duidelijkere begeleiding over wettelijke vereisten zoals normen voor de kwalificatie van chauffeurs, voorschriften voor openingstijden, voertuigonderhoud en drugs- en alcoholtests, zeiden de groepen, die vroege audits vormden als controles op de naleving en als leermogelijkheden.
“Eerdere en meer consistente betrokkenheid, gecombineerd met betekenisvolle toegangskwalificaties en -controles, zal de veiligheidsresultaten verbeteren, chronische niet-naleving verminderen en de toezicht- en handhavingsinspanningen (van het Department of Transportation) versterken”, schreven Spear en Spencer.
De drang van de groepen om wetgevende actie te ondernemen komt op een moment dat wetgevers dit jaar voorbereidingen treffen om grote transport- en beleidswetsvoorstellen te bespreken en wetgeving te overwegen om de handhaving van commerciële rijbewijzen en de Engelse taalvaardigheidsregels voor commerciële chauffeurs aan te scherpen.
In het bijzonder wezen zij op de recente beschouwing van de wet van Dalilah. Onder leiding van vertegenwoordiger David Rouzer (R-NC) is het doel van de wetgeving om de Engelse taalvaardigheidseisen voor commerciële chauffeurs aan te scherpen en de verantwoordelijkheid van staten voor het verifiëren van de geschiktheid voor CDL te verduidelijken.
Een Senaatsversie van het wetsvoorstel werd op 26 maart geïntroduceerd door Sens. John Cornyn (R-Texas), Ted Budd (RN.C.), Shelley Moore Capito (RW.Va.), Cynthia Lummis (R-Wyo.) en Tommy Tuberville (R-Ala.). De voorstanders van het wetsvoorstel beweren dat de federale CDL-normen in alle staten inconsistent worden gehandhaafd.
Cornyn zei dat de wetgeving bedoeld is om lacunes in de staatshandhaving van federale CDL-vereisten aan te pakken. De behandeling van het wetsvoorstel in de Senaat door de commissie is nog niet gepland, terwijl een stemming in de Tweede Kamer later deze maand wordt verwacht.
‘Elke Amerikaan die de weg deelt met een vrachtwagen van 35.000 kilo verdient het om die chauffeur te kennen verdiende die licentie legaal”, zei Lummis, lid van de transportcommissie van de kamer.
De druk van ATA en OIDA komt op een moment dat wetgevers blijven onderhandelen over grootschalige transportwetgeving. Het Congres moet de transportkredieten voor 2027 voltooien en tegen eind september een meerjarige wet voor de herautorisatie van oppervlaktevervoer goedkeuren.
De wet van Dalilah is vernoemd naar Dalilah Coleman, die vijf jaar oud was toen ze ernstig gewond raakte bij een ongeval met meerdere voertuigen in 2024, waarbij een vrachtwagenchauffeur betrokken was die volgens federale functionarissen geen legale immigratiestatus had. Coleman woonde op 24 februari de State of the Union-toespraak van president Donald Trump bij als gast in het Witte Huis.
Tijdens de toespraak drong Trump er bij het Congres op aan om mensen zonder wettelijke status te verbieden een commercieel rijbewijs te bezitten, met het argument dat ze de basisverkeersborden met betrekking tot richting, snelheid en gevaren niet kunnen lezen. Voorstanders zeggen dat de opmerkingen hebben geholpen republikeinse steun te bewerkstelligen voor de maatregel.
