In een visie op de nabije toekomst gedeeld op CESlaat een meisje op de achterbank van de auto van haar ouders glijden en de cabine komt meteen tot leven. Het voertuig herkent haar, weet dat het haar verjaardag is en zet zonder een woord woorden onder haar favoriete liedje.
“Beschouw de auto als iets dat een ziel heeft en een verlengstuk is van je familie”, zegt Sri Subramanian, Nvidia’s wereldwijde hoofd generatieve zorg. AI voor de auto-industrie, zei dinsdag.
Het voorbeeld van Subramanian, gedeeld met een CES-publiek op de openingsdag van de show in Las Vegas, illustreert de groeiende verfijning van AI-aangedreven cabinesystemen en de groeiende reikwijdte van persoonlijke gegevens die slimme voertuigen kunnen verzamelen, opslaan en gebruiken om de rijervaring vorm te geven.
Op de beursvloer kwam de auto minder naar voren als een machine en meer als een metgezel, terwijl autofabrikanten en technologiebedrijven voertuigen presenteerden die zich in realtime aan bestuurders en passagiers kunnen aanpassen – van het volgen van de hartslag en emoties tot het waarschuwen als een baby of peuter per ongeluk in de auto wordt achtergelaten.
Bosch debuteerde met zijn nieuwe AI-auto-extensie die tot doel heeft van de cabine een ‘proactieve metgezel’ te maken. NvidiaAls affichekind van de AI-boom kondigde Alpamayo zijn nieuwe voertuig-AI-initiatief aan, ontworpen om autonome auto’s te helpen bij het nadenken over complexe rijbeslissingen. CEO Jensen Huang noemde het een “ChatGPT-moment voor fysieke AI.”
Maar experts zeggen dat de drang naar een meer gepersonaliseerde rijervaring de vraag vergroot hoeveel bestuurdersgegevens worden verzameld.
“De magie van AI zou niet alleen moeten betekenen dat alle privacy- en veiligheidsbeschermingen worden uitgeschakeld”, zegt Justin Brookman, directeur marktplaatsbeleid bij Consumer Reports.
In tegenstelling tot smartphones of online platforms zijn auto’s pas onlangs grote opslagplaatsen van persoonlijke gegevens geworden, zei Brookman. Als gevolg hiervan probeert de industrie nog steeds de ‘verkeersregels’ vast te stellen voor wat autofabrikanten en technologiebedrijven mogen doen met bestuurdersgegevens.
Die onzekerheid wordt nog verergerd door het unieke persoonlijke karakter van de auto’s, zei Brookman. Veel mensen zien hun auto als een verlengstuk van zichzelf – of zelfs van hun huis – waardoor de aanwezigheid van camera’s, microfoons en andere bewakingsinstrumenten volgens hem bijzonder invasief kan aanvoelen.
“Soms zijn privacykwesties moeilijk voor mensen om te internaliseren”, zei hij. “Mensen hebben over het algemeen het gevoel dat ze meer privacy zouden willen, maar ze weten ook niet noodzakelijkerwijs wat ze kunnen doen om dat aan te pakken.”
Tegelijkertijd, zegt Brookman, bieden veel van deze technologieën echte veiligheidsvoordelen voor bestuurders en kunnen ze goed zijn voor de consument.
Op de CES-showvloer waren enkele van deze gemakken te zien op de stand van autoleverancier Gentex, waar bezoekers in een nepbusje met zes zitplaatsen voor grote schermen zaten en demonstreerden hoe nauwkeurig de met AI uitgeruste sensoren en camera’s van het bedrijf een bestuurder en passagiers konden volgen.
“Zijn ze slaperig? Zijn ze slaperig? Zitten ze niet goed? Eten ze, praten ze aan de telefoon? Zijn ze boos? Noem maar op, we kunnen uitzoeken hoe we het in de cabine kunnen detecteren”, zegt Brian Brackenbury, directeur productlijnbeheer bij Gentex.
Brackenbury zei dat het uiteindelijk aan de autofabrikanten is om te beslissen hoe het voertuig reageert op de verzamelde gegevens, die volgens hem in de auto worden opgeslagen en worden verwijderd nadat bijvoorbeeld de videobeelden zijn verwerkt. “
“Een van de mantra’s die we bij Gentex hebben, is dat we het niet gaan doen alleen maar omdat we het kunnen, alleen omdat de technologie het toelaat”, zei Brackebury, eraan toevoegend dat “gegevensprivacy erg belangrijk is.”
—Rio Yamat, AP Airlines en schrijver van reisverhalen
