“Chauffeurs kunnen verwachten buiten dienst te worden gesteld als er aanwijzingen zijn dat er met het apparaat is geknoeid”, zegt Jeremy Disbrow van CVSA. (Alliantie voor de veiligheid van commerciële voertuigen)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- CVSA heeft met ingang van 1 april een nieuwe buitendiensttoestand gecreëerd voor geverifieerde ELD-manipulatie.
- Inspecteurs zullen een bevel tot buitendienststelling van tien uur uitvaardigen wanneer vervalste elektronische gegevens worden ontdekt.
- CVSA en FMCSA werken samen om niet-conforme ELD’s die manipulatie mogelijk maken, te identificeren en te verwijderen.
De Veiligheidsalliantie voor bedrijfsvoertuigen heeft vanaf 1 april een nieuwe buitendienststelling voor vrachtwagenchauffeurs en autovervoerders die de federale rijlimieten per knoeien met elektronische registratieapparatuur.
Federale regelgeving vereist dat elke bestuurder van een bedrijfsvoertuig voor elke periode van 24 uur een Record of Duty Status (RODS) opstelt. Als een bestuurder en/of vervoerder niet wordt geregistreerd, ingevuld of bewaard, of als hij willens en wetens logboeken of andere rapporten vervalst, kan hij worden vervolgd. Logboeken moeten up-to-date worden gehouden door elke wijziging in de servicestatus weer te geven.
Dit soort elektronische gegevensmanipulatie gaat verder dan de typische ‘neplogboeken’-problemen, vertelde Jeremy Disbrow aan Transport Topics.
Disbrow heeft tientallen jaren ervaring op het gebied van de veiligheid van commerciële motorvoertuigen als politieagent en in zijn huidige rol als CVSA-specialist voor wegkantinspecties.
“De Noord-Amerikaanse standaard breakout-criteria worden jaarlijks op 1 april bijgewerkt, dus bestuurders kunnen verwachten buiten dienst te worden gesteld als er aanwijzingen zijn dat er met het apparaat is geknoeid”, aldus Disbrow.
CVSA heeft onlangs haar nieuwe inspectiebulletin uitgebracht, genaamd “2026-02: valse gegevens over de servicestatus en manipulatie van elektronische logapparatuur.” De richtlijnen helpen inspecteurs beter te begrijpen hoe ze ELD-manipulatie kunnen identificeren en hoe ze de nieuwe criteria kunnen toepassen met een onmiddellijk 10-uurs OOS-bevel wanneer dit wordt ontdekt.
Disbrow zei dat geknoei met ELD vaak gebeurt zonder detectie, wat resulteert in:
- Bestuurders die achter het stuur de gereguleerde limieten ver overschrijden – wat de kans op vermoeid rijden en botsingen aanzienlijk vergroot.
- Financiële voordelen voor chauffeurs en autobedrijven die de wettelijke bedrijfstarieven ondermijnen die worden aangerekend door degenen die de veiligheidsvoorschriften naleven.
“Chauffeurs worden soms door hun autobedrijf gedwongen om aan dit proces deel te nemen, en ze vertellen de inspecteurs vaak dat ze 19 uur per dag of meer werken”, zei hij. “Genommeerde vervoerders en chauffeurs kunnen niet concurreren met vervoerders die de gegevens van hun chauffeurs manipuleren en 90 uur of meer per week werken.”
Hij zei dat de toenemende prevalentie van deze gewetenloze en onveilige ELD-manipulatie zorgen veroorzaakt over de veiligheid op de snelwegen en een “ongelijk speelveld voor de hele transportsector”, waar elk gerenommeerd autobedrijf en elke eigenaar-exploitant zich zorgen over zou moeten maken.
Nieuwe OOS-modus uitgelegd
Het bulletin waarschuwt weginspecteurs voor dit soort moeilijk te vinden nep-RODS, waarbij elektronische gegevens geen aanwijzingen geven over gebeurtenisdetails waaruit blijkt dat tijden, duur en locaties van rustpauzes voor chauffeurs zijn gewijzigd of meerdere dagen zijn verplaatst. De enige manier waarop inspecteurs gewijzigde RODS kunnen vinden, is door ondersteunende documenten te vergelijken met de RODS.
“De persoon die met de gegevens knoeit, verandert doorgaans alle GPS-locaties, tijden en andere interne gegevens om ervoor te zorgen dat de tijdregistratie lijkt te voldoen aan de tijdbeperkingen”, aldus Disbrow. “Als dit eenmaal is gebeurd, is er over het algemeen geen indicatie dat het record ooit is geredigeerd, wat een vereiste is van federale regelgeving en technische normen van de ELD.”
Neem deel aan het webinar van morgen (dinsdag 10 februari) en leer meer over de wijzigingen in de uitsluitingscriteria die op 1 april van kracht worden. We bekijken ook nieuwe en bijgewerkte inspectiebulletins en andere belangrijke informatie. https://t.co/8xKh2uyT7F pic.twitter.com/qTOAcu2WDE
— CVSA (@CVSA) 9 februari 2026
Een veel voorkomende vorm van manipulatie is dat bestuurders zich niet aanmelden bij het ELD. In het inspectiebulletin is een grafische illustratie te zien die aangeeft dat een vrachtwagenchauffeur een uur lang in slaapstand heeft gereden, wat blijkt als ongeïdentificeerd rijden.
Autobedrijven overtreden ook de wet door valse ELD-accounts aan te maken met verschillende varianten van de naam van een bestuurder in hoofdletters, kleine letters en cijfers, zoals John.Appleseed en j.appleseed.
“De chauffeur logde afwisselend in op elk account om verder te rijden nadat de werkurenlimieten waren bereikt. Het is de verantwoordelijkheid van de inspecteur om te bewijzen/verifiëren dat een fictief account werd gebruikt en de verificatie-inspanningen te documenteren in de inspectienota’s”, aldus het bulletin.
CVSA waarschuwde ook voor nieuw ontwikkelde RODS die vrachtwagenchauffeurs extra uren geven om te rijden, met een dieselbrandstofbon en de geknoeide RODS. Uit het elektronische dossier bleek dat de chauffeur op 10 augustus 2024 vanaf 21.00 uur een volledige dag vrij was in Arizona, maar de inspecteur kreeg een brandstofbon waaruit bleek dat de chauffeur op 11 augustus 2024 brandstof had gekocht in Missouri.
“Als we enkele dagen teruggaan naar 8 augustus 2024, ontdekt de inspecteur waar de brandstofvulling werd geregistreerd. De RODS werd drie dagen teruggeschoven. Strafford, Missouri, naar Tolleson, Arizona, is 2.104 mijl. De chauffeur miste bijna 21 uur rijtijd van de RODS. In dit geval is het niet mogelijk om vast te stellen wanneer de kogel daadwerkelijk in de oprit plaatsvond.
Wanneer inspecteurs de werkelijke rijuren niet kunnen vaststellen, moeten zij de bestuurder vermelden en een OOS-bevel uitvaardigen voor 10 aaneengesloten uren.
CVSA, FMCSA Afgesloten
Het knoeien met ELD is de laatste tijd wijdverbreid geworden doordat niet-conforme ELD’s op de markt worden geïntroduceerd, aldus Disbrow.
“Deze ELD’s zijn opzettelijk ontworpen om de interne gegevens te kunnen manipuleren, vaak door de ELD-aanbieder zelf wanneer daarom wordt gevraagd door de bestuurder of het autobedrijf tijdens een controle langs de weg”, voegde hij eraan toe.
Disbrow erkende de sleutelrol die weginspecteurs landelijk hebben gespeeld bij het vergroten van het bewustzijn. “Hun inspanningen en toewijding zijn de katalysator geweest die dit soort manipulatie aan het licht heeft gebracht”, merkte hij op.
Dit jaar staat de International Roadcheck gepland op de 12e en 14e. Mogelijk met de nadruk op het vastzetten van lading en ELD-manipulatie, vervalsing of knoeien. pic.twitter.com/dL3xom4qEm
— CVSA (@CVSA) 18 februari 2026
CVSA heeft samengewerkt met de Federal Motor Carrier Safety Administration om de illegale activiteit tegen te gaan.
FMCSA heeft snel gereageerd op rapporten van CVSA-handhavingspersoneel om ELD-providers te onderzoeken en deze apparaten snel terug te roepen.
“Het is ook belangrijk om erop te wijzen dat het knoeien met de ELD in sommige rechtsgebieden een strafbaar feit is,” zei Disbrow, “wat kan resulteren in strafrechtelijke vervolging of aanzienlijke boetes.”
