De impact van de tarieven op de nettowinst van DTNA bedroeg € 250 miljoen of $ 285,3 miljoen. (Daimler Trucks Noord-Amerika)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- Daimler Truck signaleerde potentiële prijs- en toeslagverhogingen voor Freightliner- en Western Star-modellen, omdat stijgende orders de tolerantie van de markt voor hogere kosten verbeteren.
- Het bedrijf zei dat de Sectie 232-tarieven aanzienlijk wogen op de marges van DTNA voor 2025 en noemde stijgende Klasse 8-orders als een sleutelfactor in de huidige prijsoverwegingen.
- Daimler Truck wacht op de Amerikaanse besluiten tot tariefvrijstelling die de winstgevendheid in 2026 zullen beïnvloeden, terwijl hij in de gaten houdt hoe snel de vraag naar klasse 8 toeneemt en hoe volledig zijn fabrieken functioneren.
Een toename van de orderactiviteit heeft het potentieel voor klanten van Daimler Truck North America vergroot om een prijsstijging voor Freightliner- en Western Star-modellen te zien, omdat sterkere marktomstandigheden een omgeving creëren waarin prijsverhogingen ter compensatie van tariefkosten kunnen worden getolereerd, aldus een bedrijfsleider.
“De waarschijnlijkheid van licht stijgende prijzen of potentieel stijgende tarieftoeslagen gedurende het jaar is toegenomen als gevolg van het positieve ordermomentum”, zei Eva Scherer, CFO van DTNA-moederbedrijf Daimler Truck, tijdens de winstoproep van het bedrijf op 12 maart over het vierde kwartaal.
Dit zou met name gevolgen kunnen hebben voor vrachtwagens die in Mexico zijn geassembleerd, maar de omvang van de stijging en de timing zullen afhangen van de voortgang van een nog pril herstel van de klasse 8-orders, merkte ze op. DTNA besloot de tariefverhogingen in het vierde kwartaal niet te verhogen omdat zij van mening was dat “klanten en de markt dit op dat moment niet konden verteren”, aldus Scherer.
DTNA exploiteert twee Mexicaanse productiefaciliteiten: de faciliteiten in Santiago Tianguistenco en Saltillo.
DTNA noteerde 52.293 bestellingen i vierde kwartaal 2025een stijging van 6% ten opzichte van 49.557 bestellingen in dezelfde periode vorig jaar. De orderniveaus in het eerste kwartaal van 2026 bouwen voort op die groene scheuten, ook voor Freightliners vlaggenschip Cascadia-tractor, aldus Scherer.
Gegevens uit ACT Research laten Noord-Amerikaanse klasse 8-orders in de hele sector zien sprong 156% jaar-op-jaar in februari tot 46.200 vrachtwagens was ook een stijging van 50% vergeleken met het totaal in januari. Februari is historisch gezien een zwakke maand voor orders.
De door FTR Transportation Intelligence berekende orders kwamen uit op 47.200, vergeleken met een gemiddelde over 10 jaar in februari van 24.991 vrachtwagens.
In tegenstelling Orders in november daalden met 47% naar 19.200 klasse 8-vrachtwagens, volgens ACT-gegevens, in wat doorgaans een van de sterkste maanden van het jaar is wat betreft bestellingen.
In november legde de regering-Trump 25% Sectie 232-heffingen op op de invoer van middelzware en zware vrachtwagens en onderdelen, terwijl er ook onzekerheid bestond over de implementatie van de uitlaatemissieregels van de Environmental Protection Agency.
De markt is niet klaar voor premieverhogingen in het vierde kwartaal
Gecombineerd in 2025 zei Daimler Truck dat de nettowinstimpact van DTNA door tarieven 250 miljoen euro bedroeg, of $285,3 miljoen, afkomstig van de vrachtwagen- en onderdelentarieven, Sectie 232-belastingen op de invoer van staal, aluminium en koper, plus heffingen uit de International Emergency Economic Powers Act.
De Sectie 232-tarieven op vrachtwagens en onderdelen zijn een beetje streng, merkte Scherer op. “De impact van sectie 232-vrachtvervoertarieven was iets groter dan die van de IEEPA en het 232-gedeelte voor staal, aluminium (en) koper”, zei ze, waarbij de laatste verwees naar de noodtarieven die door president Donald Trump waren ingevoerd en die het Amerikaanse Hooggerechtshof had vernietigd.
Sectie 232 douanerechten op de invoer van staal en aluminium debuteerde in februari 2025 en verdubbelde in juni. De tarieven op bepaalde halffabricaten van koper en derivaten zijn in augustus van kracht geworden.
Volgens overheidsgegevens is Freightliner de grootste Mexicaanse vrachtwagenfabrikant. In februari bouwde het bedrijf 5.538 vrachtwagens in Mexico, een daling van 32% op jaarbasis, volgens het Nationaal Instituut voor Statistiek en Geografie (INEGI). De meeste vrachtwagens worden naar de Verenigde Staten geëxporteerd, zo blijkt uit gegevens van INEGI. De aandrijflijnen van de onderdelenafdeling van het bedrijf in Detroit worden vervaardigd in Michigan en geïnstalleerd in Freightliner-vrachtwagens in Mexico. “Een aandrijflijn is vanuit een waardeperspectief ongeveer de helft van een vrachtwagen”, aldus Scherer.
DTNA zoekt verlichting voor Amerikaanse inhoud
Het bedrijf heeft belastingvrijstelling aangevraagd via kredieten van de Amerikaanse overheid, maar wacht nog steeds op antwoord van de regering-Trump, vertelde Scherer aan analisten. Het tariefniveau van DTNA zal afhangen van het niveau van de voorkeursbehandeling, die gebaseerd zal zijn op de hoeveelheid gecertificeerde Amerikaanse inhoud die in een vrachtwagen zit.
Het in Portland, Oregon gevestigde DTNA had in 2025 een rendement op omzet of operationele marge van 10,7%. Zonder de kosten zou de ROS 12% zijn geweest, aldus het moederbedrijf. De ROS in het vierde kwartaal bedroeg 7,2% nadat de Section 232-vrachtwagen- en onderdelentarieven live gingen.
Basis ROS 2026 gezien op 6%
De werkaanname van Daimler Trucks is dat de basis-ROS in 2026 6% zal bedragen vanwege de tarieven, maar als de kredieten op hogere niveaus doorkomen, kan de ROS oplopen tot 8%, aldus Scherer.
“We zijn er vrij zeker van dat we dit zullen krijgen, maar het is nog niet bevestigd, en daarom zullen we bewust een beetje voorzichtig zijn met onze (begeleiding),” voegde ze eraan toe.
ROS zal ook worden beïnvloed door de vraag naar vrachtwagens en hoe dicht de capaciteit van DTNA-fabrieken is.
Bob Toews van TruckDown onderzoekt hoe wagenparken hun reactie op storingen kunnen stroomlijnen en hun vrachtwagens zo snel mogelijk veilig weer op de weg kunnen krijgen. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
De omzet bij DTNA daalde in het vierde kwartaal met 29% op jaarbasis tot 4,882 miljard dollar, vergeleken met 6,899 miljard dollar in dezelfde periode vorig jaar, als gevolg van de aanhoudende daling van de verkoop van vrachtwagens. De aangepaste winst vóór rente en belastingen van de divisie daalde met 58% van $849,4 miljoen naar $353,8 miljoen. Daimler Truck rapporteert inkomsten in euro’s en de conversies waren correct vanaf 12 maart.
DTNA verkocht in het laatste kwartaal 34.017 vrachtwagens en bussen, een daling van 27,5% vergeleken met 46.906 in dezelfde periode vorig jaar. In 2025 werden er 141.814 voertuigen verkocht, een daling van 25,7% vergeleken met 190.727 vrachtwagens en bussen in 2024.
Het moederbedrijf verwacht dat de vraag vanuit de sector naar Klasse 8-vrachtwagens in Noord-Amerika tussen de 250.000 en 290.000 voertuigen zal liggen, vergeleken met 258.000 vrachtwagens in 2025. Daimler Truck neemt in zijn vooruitzichten ook de Verenigde Staten, Canada en Mexico mee.
