De druk op de CEO van American Airlines neemt toe nu de luchtvaartmaatschappij achterloopt op de concurrentie

Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen‘ beloofd draai is dit jaar slecht begonnen.

Vakbonden van piloten en stewardessen hebben het leiderschap van CEO Robert Isom in twijfel getrokken, omdat de prestaties van de luchtvaartmaatschappij ver achterblijven bij die van de concurrentie, een trend die zich heeft vertaald in een lagere winstdeling voor de ruim 130.000 werknemers van American. Wat de frustratie bij de werknemers nog groter maakte, had de luchtvaartmaatschappij moeite om te herstellen grote winterstormen de afgelopen weken bleven bemanningen achter, sommigen zonder slaapplaats naast het vliegveld.

Vrijdag laat schreef de pilotenvakbond het bestuur van de luchtvaartmaatschappij met het verzoek om een ​​bijeenkomst om de financiële en operationele uitdagingen van de luchtvaartmaatschappij te bespreken.

“Onze luchtvaartmaatschappij bevindt zich op een ondermaats presterend pad en is er niet in geslaagd een identiteit of een strategie te definiëren om de koers te corrigeren”, schreef het bestuur van de Allied Pilots Association. De vakbond riep op tot “leiders die bereid, toegerust en bevoegd zijn om het huis op orde te brengen.”

Isom antwoordde zaterdag dat het als bestuurslid en CEO “het meest passend” is om zo snel mogelijk bijeen te komen.

“Het bestuur en ik staan ​​op één lijn met u in de wens om van American in alle opzichten de sterkst mogelijke luchtvaartmaatschappij te maken”, schreef hij.

American verdiende vorig jaar $111 miljoen, een bedrag dat overschaduwd werd door de winsten uit Delta Luchtlijnen En Verenigde Luchtvaartmaatschappijendie respectievelijk $5 miljard en ruim $3,3 miljard opbrachten, ook al vloog American in 2025 met een vergelijkbare capaciteit.

“Ik weet dat het een magere winstdeling is, een zeer kleine winstdelingspool dit jaar. Nogmaals, als je break-even draait, is dat het soort winstdeling dat je hebt”, zei Isom tegen de medewerkers. vrijgave van winstresultaten op 27 januari, volgens een opname van de gebeurtenis gerapporteerd door CNBC. “Daar ben ik teleurgesteld in.”

American probeert zijn rivalen in te halen met premiumproducten die hogere prijzen opleveren, een lichtpuntje in de branche groei van de omzet in de voertuigcabine is ongrijpbaar geweest. Het heeft ook gewerkt om de schade van één persoon ongedaan te maken mislukt Direct-to-traveler zakenreisstrategie waarvan de architect American in mei 2024 werd afgezet.

2026 is beslissend voor de vervoerder.

De in Fort Worth, Texas gevestigde luchtvaartmaatschappij heeft een optimistische vooruitzichten voor het jaar op 27 januari en Isom vertelde de bemanning dat hij optimistisch was over de verbetering dit jaar. Hij merkte ook op dat veel werknemers, zoals stewardessen, meer verdienen dan hun tegenhangers bij United, waar cabinepersoneel en andere werknemers in contractonderhandelingen zijn.

Isom leidt wat hij heeft beschreven als een grote transformatie van de Amerikaan. De strategie omvat het verbeteren van de klantenservice, het netwerk en het inkomstenbeheer.

Deze week bracht hij zijn boodschap naar ongeveer 6.000 leidinggevenden tijdens een conferentie die de luchtvaartmaatschappij hield op Globe Life Field in Arlington, Texas.

“We hebben als senior managementteam gesprekken gevoerd over hoe we niet elke kans kunnen missen … hoe we onszelf verantwoordelijk moeten houden”, zei Isom tijdens het evenement, volgens een transcriptie gezien door CNBC. “Het begint met ons aan de top, maar het gaat om ons allemaal hier vandaag en hoe je je teams aanstuurt. 2026 kan niet zomaar anders aanvoelen. Het moet anders zijn.”

American publiceerde zijn vooruitzichten voor 2026 terwijl het jongleerde met een winterstorm van eind januari die een groot deel van de VS met sneeuw, ijs en natte sneeuw had gedumpt, en zich schrap zette voor een nieuwe storm die uiteindelijk zijn grootste hub in Charlotte, North Carolina zou treffen, terwijl concurrenten zich sneller zouden uitgraven.

De financiële resultaten, vergeleken met langzaam herstel van de stormDit heeft de woede gewekt van zowel de vakbondsleiders van piloten als stewardessen, die samen ongeveer 40.000 bemanningsleden vertegenwoordigen.

Deze week hadden twee vluchtmanagers van American Airlines een ontmoeting met de vakbond om de nieuwste kwesties te bespreken, en de vakbond zei tegen de leden: “Onze piloten zullen niet langer platitudes, loze woorden en het ontbreken van beslissende actie accepteren.”

De Vereniging van Professionele Stewardessen, Julie Hedrick, zei op 27 januari dat Isom, wie werd in 2022 CEO“de menselijke factor ontbreekt” en dat “velen van ons hier al heel lang zijn en we geen einde zien dat ons op een betere plek brengt.”

Isom erkende de problemen waarmee Amerikaanse bemanningsleden te maken kregen tijdens de storm van eind januari die een groot deel van de Verenigde Staten lamlegde en noemde het weer “waarschijnlijk het meest invloedrijke” van zijn decennialange ambtstermijn bij de luchtvaartmaatschappij.

American had een bijzonder moeilijk 2025, dat begon met botsing van een Army Black Hawk-helikopter in een van de de regionale vliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij die arriveerde op de Ronald Reagan Washington National Airport in Washington, DC, en vermoordde alle 67 personen op beide vluchten. De luchtvaartmaatschappij en haar rivalen werden ook getroffen door de VS sluiting van de overheid eind vorig jaar.

“We zijn snel van start gegaan op basis van de boekingstrends die we in januari hebben waargenomen, recordhoogten voor de eerste drie weken van het jaar”, vertelde Isom aan analisten tijdens de winstoproep van 27 januari.

Maar investeerders willen ook dat de luchtvaartmaatschappij haar vooruitgang bewijst.

De Amerikaanse aandelenkoers is dit jaar ongeveer vlak. Zijn concurrent, 32 kilometer verderop in Dallas, Zuidwest Airlinesprobeert zichzelf ook opnieuw vorm te geven, en zijn aandelen zijn in 2026 met meer dan 30% gestegen. De aandelen van United en Delta zijn dit jaar respectievelijk met meer dan 3% en meer dan 8% gestegen.

Volgens de zuidwestelijke voorspelling zou dit kunnen verviervoudigde winst dit jaar waren beleggers in een bullish razernij. Die vervoerder heeft onlangs de grootste verzegeld transformatie in zijn bijna 55 jaar vliegen (voor sommigen ergernis van de reiziger): om voor de eerste keer stoelen toe te wijzen, de allereerste bagagekosten toe te voegen en basis economy-tickets en andere wijzigingen uit te rollen. Het beleggersvertrouwen stuwde de aandelen van Southwest vorige maand naar het hoogste punt in bijna vier jaar nadat het resultaten had gerapporteerd.

Alle Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen investeren zwaar in geavanceerd reizen ten opzichte van standaard touringcars, en zelfs Southwest overweegt de opening van zijn eerste luchthavenlounge, vertelde de CEO vorig jaar aan CNBC.

American vernieuwt ook zijn widebody-vliegtuigen met grotere, enkele businessclass-cabines, introduceert een drieklassencabine op nieuwe Airbus narrowbody’s en breidt zijn luchthavenlounges uit. Dat geldt ook voor de luchtvaartmaatschappij verfrist de eet- en drinkgelegenheden, waaronder het aanbieden van Lavazza-koffie en Champagne Bollinger. Ter gelegenheid van het 100-jarig jubileum dit voorjaar voegt het ook kaviaar en beef Wellington toe aan premium langeafstandshutten.

Isom heeft gezegd dat hij verwacht dat de helft van de Amerikaanse inkomsten tegen het einde van dit decennium uit ‘premiumaanbiedingen’ zal komen.

Een grote strijd om American vindt plaats op Chicago O’Hare International Airport, waar Verenigd directeur Scott Kirbydie American in 2016 ontsloeg, heeft beloofd zijn oude werkgever op afstand te houden.

Beide luchtvaartmaatschappijen voeren hun vluchtschema’s daar volgende zomer op. Deutsche Bank schatte maandag in een notitie dat United ongeveer $10 miljard aan inkomsten genereert bij O’Hare en dat American ruim $5 miljard genereert.

Rond de tijd dat American winst rapporteerde, plaatste United een digitaal reclamebord in Chicago met de tekst ‘Meer op tijd, minder geannuleerde vluchten. Aadvantage, United’, in dezelfde spelling als het Amerikaanse AAdvantage-loyaliteitsprogramma. Het failliete Spirit Airlines wil ook twee gates in Chicago O’Hare aan United overdragen voor $ 30 miljoen, waardoor United meer land op de luchthaven zou krijgen.

Maar van Chicago tot Charlotte blijven er vragen bestaan ​​voor American.

“Het is onduidelijk of de huidige strategie de margekloof ten opzichte van zijn sectorgenoten zal dichten”, zei luchtvaartanalist Conor Cunningham van Melius Research over American. “Het zal veel tijd kosten om uit te voeren. Je kunt niet zomaar op prijzengeld rekenen.”

Cunningham voegde eraan toe: “Het kostte Delta meer dan tien jaar om een ​​premium-imago te cultiveren”, wijzend op de uitspraken van Amerikaanse winstbestuurders. transformatie.