BEIROET — Toen de Iraanse Islamitische Revolutionaire Garde deze week waarschuwde dat schepen die de Straat van Hormuz oversteken ‘in brand zouden worden gestoken’, ging er alarm af onder regerings- en industrieleiders over de hele wereld.
Ze hebben goede redenen om ongerust te zijn: degene die de zeestraat controleert, controleert niets minder dan de enige maritieme toegangspoort tot het grootste deel van de olierijkdommen van de Perzische Golf naar de wereld.
Rederijen luisteren al naar de waarschuwing van Iran en de prijs van een liter gas stijgt, vooral in Californië.
Hier is een nadere blik op het geluid en hoe Amerikaans-Israëlische oorlog tegen Iran zal gevolgen hebben tot ver buiten de grenzen van Iran.
Waarom is gezond belangrijk?
Gelegen tussen de zuidkust van Iran en een schiereiland dat wordt gedeeld door Oman en de Verenigde Arabische Emiraten, is de zeestraat een klein stuk zee dat de Perzische Golf met de Arabische Zee verbindt.
Het is ongeveer 160 kilometer lang en op zijn smalst slechts 34 kilometer breed. Het heeft twee 2 mijl brede fairways die verkeer in tegengestelde richtingen mogelijk maken, gescheiden door een 2 mijl brede middenberm.
Toch logenstraft zijn kleine omvang het belang ervan.
Op een willekeurige dag doorkruist een armada van ongeveer 80 tankers – beladen met ongeveer 16 tot 18 miljoen vaten, of ongeveer een derde van alle olie die over zee wordt vervoerd – de waterweg en levert ongeveer 20% van de ruwe olie in de wereld en een groot deel van het gas.
Maar het belang van gezondheid gaat verder dan energie. Het verwerkt een aanzienlijke hoeveelheid containerverkeer, waarbij de Golfstaten een belangrijk knooppunt zijn voor containers die consumptiegoederen van Azië naar Europa brengen.
Wat is de reactie op de waarschuwing van Iran?
In feite is de zeestraat een parkeerplaats geworden, met een bijna volledige stopzetting van de passerende schepen, zeggen experts en maritieme verkeerscontrolediensten.
“Het tankerverkeer is met ongeveer 90% afgenomen. En je hebt geladen olietankers die nog steeds buiten Hormuz wachten en niet bereid zijn over te steken naar de mondiale oliemarkten”, zegt Noam Raydan, een maritieme risico-expert bij het Washington Institute for Near East Policy.
Leiders uit de scheepvaartindustrie zeggen ook dat ongeveer 10% van de containerschepen die over de hele wereld actief zijn, vastzitten in de zeestraat, terwijl United Kingdom Maritime Trade Operations, dat de veiligheid op zee in de gaten houdt, donderdag in een advies zei dat er de afgelopen 24 uur slechts twee vrachtschepen waren gepasseerd. Dat is ruim onder het historische gemiddelde van 138 per dag, aldus de Britse groep, wat neerkomt op “een vrijwel totale tijdelijke pauze in het routinematige commerciële verkeer.”
Zaterdag maakte Koeweit bekend dat dit het geval was om de olieproductie te beperken, sluit zich aan bij verschillende andere Perzische Golfstaten die hun activiteiten hebben teruggeschroefd of stopgezet. Koeweit ligt aan de westkant van de Golf, dus al zijn olie moet door de Straat van Hormuz stromen.
Twee dagen eerder heeft de Deense scheepsgigant Maersk nieuwe vrachtboekingen voor delen van Saoedi-Arabië, de VAE, Koeweit, Qatar, Irak en vele havens in Oman “tot nader order” opgeschort.
Soortgelijke maatregelen werden genomen door andere rederijen, waaronder Hapag-Lloyd en Cosco Shipping. Mediterranean Shipping Co. kondigde aan dat het tot april brandstoftoeslagen in rekening zou brengen aan scheepvaartklanten.
In een verklaring voegde Maersk eraan toe dat “uitzonderingen zullen worden gemaakt voor kritiek voedsel, medicijnen en andere essentiële goederen.”
Hoewel Iran de sluiting niet officieel heeft gemaakt – het verbod werd aangekondigd door een vertegenwoordiger van de Revolutionaire Garde op de nationale televisie – blijken zijn dreigementen tanden te hebben.
Sinds de Amerikaanse en Israëlische aanvallen op Iran op 28 februari zijn begonnen, zijn volgens Lloyd’s List donderdag minstens negen schepen getroffen door projectielen; De meeste aanvallen – waarbij drie matrozen en twee havenarbeiders omkwamen – zijn opgeëist door Iran.
Ondertussen schrappen verzekeraars de dekking.
Wat is het effect op de prijzen?
Zaterdag zei de AAA-autoclub dat de gemiddelde prijs van een liter reguliere benzine in de Verenigde Staten is gestegen tot $ 3,41. Dat was een stijging van 43 cent ten opzichte van een week eerder.
Er zijn verschillende prijsstijgingen geweest uitgesproken in Californië. De gemiddelde prijs was volgens AAA $4,91, en automobilisten in sommige delen van de staat merkten dat de benzineprijzen richting $6 gingen.
De kosten in de maritieme transportsector schieten nu al omhoog, waarbij de leasetarieven voor tankers stijgen van $100.000 naar $400.000 per schip. dag; sommige bedrijven hebben gezegd dat ze tot wel 700.000 dollar kunnen gaan, zeggen waarnemers.
Deze stijgingen zijn doorgegeven aan de energiemarkten, waarbij vliegtuigbrandstof het zwaarst getroffen is, wat later dit jaar mogelijk tot een stijging van de tarieven kan leiden.
Ondertussen steeg de prijs van Brent-olie, die wordt beschouwd als de belangrijkste prijsmarkering voor de mondiale oliehandel, vrijdag boven de $90 naar $92,69. Dat was een stijging van 27% ten opzichte van de week ervoor.
Toch is de reactie van de markt relatief gematigd, zegt David Butter, energie-expert uit het Midden-Oosten bij de denktank Chatham House.
“Afgaande op de manier waarop de prijzen zich ontwikkelen, lijkt er een reactie in de markt te zijn die gebaseerd is op de verwachting dat de zaken binnen een paar weken goed zullen gaan”, aldus Butter. Hij voegde eraan toe dat de grote hoeveelheid olie die in opslag is, of het nu in landdepots is of in de honderden tankers die in de zeestraat drijven, als een soort vangnet heeft gefunctioneerd.
Maar het is onduidelijk hoe lang de backstop kan duren.
En zelfs als de Perzische Golfstaten de productie van olie en aardgas hervatten, kan het weken duren voordat ze weer volledig online zijn, zeggen experts.
Robin Mills, directeur van Qamar Energy, een adviesbureau in Dubai, zei dat er een discrepantie bestond tussen de prijs en de geopolitieke situatie.
“Gezien wat er aan de hand is, is het verrassend ontspannen. En ik zou zeggen: ten onrechte ontspannen”, zei Mills.
Hij vergeleek de verstoring van de markt aan het begin van de Russische aanval op Oekraïne in 2022, waardoor de prijzen omhoog stegen naar ongeveer $120 per vat. loop.
“Dit is veel ernstiger en de gevolgen op de lange termijn zouden nog veel erger kunnen zijn. Toch is de prijs slechts beetje bij beetje gestegen.”
De Qatarese minister van Energie, Saad Al-Kaabi, vertelde de Financial Times dat, afhankelijk van hoe lang de oorlog duurt, de olieprijs $150 per vat zou kunnen bereiken. loop.
‘De bbp-groei over de hele wereld zal worden beïnvloed’, zei hij. “De energieprijzen voor iedereen zullen stijgen. Er zullen tekorten zijn aan sommige producten en er zal een kettingreactie ontstaan waarbij fabrieken niet kunnen leveren.”
Wat doet Trump als reactie?
Deze week zei president Trump dat de Amerikaanse regering verzekeringen zou kunnen aanbieden aan commerciële schepen en zou kunnen zorgen voor escorte van de Amerikaanse marine om ervoor te zorgen dat het verkeer doorgaat.
Tenminste een deel van dat plan is geïmplementeerd: vrijdag kondigde het Amerikaanse International Development Finance Corp. aan dat het verliezen tot 20 miljard dollar zou verzekeren voor olietankers en andere scheepvaart.
Maar veel reders, zei Mills, zouden er niet in geïnteresseerd zijn schepen in gevaar te brengen, verzekerd of niet.
‘Ze willen niet dat de schepen beschadigd raken, de bemanning omkomt of dat de schepen vastlopen’, zei hij. Hij voegde eraan toe dat er scepsis bestond over de vraag of de marine de scheepvaart daadwerkelijk zou kunnen beschermen.
‘Zijn er genoeg schepen om elk schip te begeleiden?’ vroeg hij. “En ze voeren momenteel een oorlog, dus het kan zijn dat ze niet beschikbaar zijn.”
In zijn berichten was Trump karakteristiek blasé. In een interview met Reuters op donderdag leek hij onverschillig voor de stijging van de gasprijzen.
“Ze zullen heel snel dalen als het voorbij is, en als ze omhoog gaan, gaan ze omhoog”, zei hij.
“Maar dit is veel belangrijker dan de gasprijzen een beetje omhoog te laten gaan.”
