S&P Global Mobility is niet de enige waarnemer die optimistischer is over de vrachtwagenproductie en de vraagvooruitzichten in 2026. (Cheney Orr/Bloomberg)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- S&P Global Mobility verwacht dat de Noord-Amerikaanse klasse 8-productie in 2026 zal toenemen naarmate de vrachtomstandigheden stabiliseren en de vraag naar vervanging toeneemt.
- OEM’s zien verbeterde orders en duidelijkere EPA NOx-regels die bijdragen aan een voorspelbaardere vraagvooruitzichten voor volgend jaar.
- De prognoses lopen uiteen binnen de sector, waarbij sommige winsten en andere dalingen voorspellen, wat de aanhoudende onzekerheid van de markt in 2026 weerspiegelt.
Vrachtwagenfabrikanten handhaven grotendeels het Mexicaanse productieniveau – ondanks de Amerikaanse oplegging van Sectie 232-tarieven op de invoer van zware vrachtwagens en onderdelen – terwijl de verwachtingen voor een herstel van de Noord-Amerikaanse vraag stijgen. Dat meldt S&P Global Mobility.
De situatie zal echter voortdurend nauwlettend in de gaten moeten worden gehouden, waarschuwde Christiane Stein, directeur van Global Heavy Truck Research, gezien het impulsieve en soms onduidelijke karakter van het Amerikaanse handelsbeleid sinds begin 2025.
President Donald Trump invoerrechten van 25% ingevoerd over de Amerikaanse import van middelzware en zware vrachtwagens en onderdelen op 1 november, terwijl hij probeert de handelsstromen te heroriënteren, hoewel de volledige details is nog niet naar voren gekomen.
Freightliner en Western Star-moederbedrijf Daimler Truck North America bezitten twee fabrieken: Saltillo en Santiago Tianguistenco. De Escobedo-assemblagefabriek van International Motors produceert een volledig assortiment van de Klasse 8-serie van het bedrijf. De Peterbilt-eenheid van Paccar Inc. produceert vrachtwagens in Mexicali.
DTNA en Traton Unit International zijn de grootste leveranciers van klasse 8-vrachtwagens gebouwd in Mexico.
(S&P Mondiale Mobiliteit)
En deze OEM’s krijgen steeds meer vertrouwen in de vooruitzichten voor de vraag in 2026, na een teleurstellend 2025, toen even optimistische vroege verwachtingen werden getorpedeerd door de aanhoudende vrachtrecessie en het grillige handelsbeleid van de regering-Trump.
De Noord-Amerikaanse klasse 8-productie zal naar verwachting stijgen van 248.638 voertuigen in 2025 naar 275.803 vrachtwagens en tractoren in 2026, volgens de voorspelling van S&P Global Mobility voor het eerste kwartaal van 2026, gepubliceerd op 6 februari. De voorspelling omvat de Amerikaanse, Canadese en Mexicaanse productie.
De vraag van vervoerders zal toenemen als gevolg van sterkere vervangingscycli en stevigere vrachtmarkten, plus de komst van nieuwe of vernieuwde tractoren, zei Stein eind januari tijdens een briefing in Frankfurt, Duitsland, waarvan de details op 10 februari werden vrijgegeven.
Stein zei ook dat een grotere duidelijkheid rond de regels van de Environmental Protection Agency over de uitstoot van stikstofoxide op korte termijn een duidelijker en meer lineair vraagprofiel zal creëren.
Over het geheel genomen evolueert Noord-Amerika naar een gezonder vraagritme, gedreven door operationele behoeften in plaats van preventieve timing van regelgeving, zei ze.
Vereist optimisme
S&P Global Mobility is niet de enige waarnemer die optimistischer is over de vrachtwagenproductie en de vraagvooruitzichten in 2026.
Eind januari verhoogde de Volvo Group zijn verwachtingen voor de jaaromzet in de Noord-Amerikaanse industrie met 15.000 vrachtwagens, of 6%, naar 265.000 vrachtwagens.
“En de reden is dat we – ondersteund door recente orderactiviteiten – een geleidelijk herstel verwachten gedurende het jaar”, zei CEO Martin Lundstedt tijdens de winstoproep voor het vierde kwartaal van 2025 van de Volvo Group.
Van alle grote OEM’s van vrachtwagens zag Volvo de afgelopen kwartalen de grootste vernieuwing van zijn tractorportfolio. Volvo Trucks North America onderging de afgelopen twee jaar zowel VNL als VNR, terwijl Mack Trucks de Pioneer lanceerde, hun nieuwe vlaggenschip voor langeafstandstrekkers. Het bedrijf herpositioneerde en vernieuwde in 2025 ook de voorganger van Pioneer, de Anthem.
Transport Topics-verslaggevers Eugene Mulero en Keiron Greenhalgh onderzoeken de kritische trends die het vrachtvervoer het komende jaar zullen bepalen. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Motorfabrikant Cummins heeft ondertussen verwachten De Noord-Amerikaanse productie van zware vrachtwagens zal tussen de 220.000 en 240.000 voertuigen bedragen, wat volgens berekeningen in 2025 vlak zou zijn tot maar liefst 10% hoger. De voorspelling van Cummins omvat ook de Amerikaanse, Canadese en Mexicaanse vrachtwagenproductie.
Het in Columbus, Indiana gevestigde bedrijf verwacht een Noord-Amerikaanse productie van middelgrote vrachtwagens tussen de 110.000 en 120.000 voertuigen, eveneens vlak tot een stijging van 10%, zei het toen het op 5 februari de cijfers over het vierde kwartaal bekendmaakte.
Cummins CEO Jennifer Rumsey en Chief Financial Officer Mark Smith zeiden tijdens de winstoproep voor het vierde kwartaal van het bedrijf dat een herstel van de productie van zware vrachtwagens op de snelweg als gevolg van de cyclische vervangingsvraag van wagenparken plus vooraankopen de levering van motoren in de tweede helft van 2026 zou stimuleren.
De verwachtingen voor 2025 en 2026 waren aangewakkerd door voorspellingen van een ‘pre-buy’ die de vraag stimuleerde van luchtvaartmaatschappijen die graag de deadline voor NOx-regelgeving wilden halen, maar de hoop vervaagde toen de tweede termijn van Trump begon.
EPA is nu ingesteld op op zijn plaats laten een eis uit het Biden-tijdperk dat de NOx-uitstoot voor zware vrachtwagens daalt van 200 mg/pk-uur naar 35 milligram per pk-uur, na vele maanden van onzekerheid voor vrachtwagenfabrikanten en vervoerders.
Een ommekeer bij een vooraankoop?
Die duidelijkheid vergroot het optimisme dat er weer een vooraankoop zal plaatsvinden.
“We gaan ervan uit dat we in de tweede helft van het jaar wat vooraankopen zullen zien. Weet je, er is een combinatie van de natuurlijke uitkomst van de neerwaartse cyclus voor de vrachtwagenmarkt, de meer stabiliteit en tarieven die ervoor zullen zorgen dat klanten weer vrachtwagens gaan kopen en vervolgens in de tweede helft van het jaar vooruit gaan kopen, maar we houden er echt rekening mee dat dit zo zal zijn”, zal Rumsey proberen te begrijpen hoeveel.
“Je zag sterke orders in december, een verbetering van de orders vorige maand, maar hoe… dat vloeit het hele jaar door. Ik denk dat we dit allemaal volgen, en ‘voorzichtig optimistisch’ is wat ik zou zeggen. En weet je, als de vraag begint te versterken, hoe snel kan het aanbod dan terugkomen? Want die is vorig jaar behoorlijk dramatisch gedaald. Dus dat zijn niet de dingen waar je op moet letten”, aldus Rumsey.
Rumsey en Smith merkten beiden op dat de productlanceringen van Cummins in 2026 op schema lagen, voorafgaand aan de implementatie van de herziene regels.
Kenworth en Peterbilt moederbedrijf zei Paccar Tijdens de eigen winstoproep voor het vierde kwartaal bedroeg de detailhandelsverkoop van klasse 8-vrachtwagens in de VS en Canada in 2025 233.000 eenheden en zal naar verwachting in 2026 variëren van 230.000 tot 270.000 vrachtwagens.
Paccar verwacht het ook om nieuwe motoren te lanceren In de aanloop naar de deadline plaagden leidinggevenden tijdens de investeerdersdag 2026 in Bellevue, Washington, op 10 februari.
De onafhankelijke onderzoeksgroep ACT Research verwacht ondertussen dat de verkoop van klasse 8 in Noord-Amerika in 2026 met 1,7% zal stijgen ten opzichte van 2025 tot ongeveer 263.000 eenheden.
Niet alle waarnemers delen echter hetzelfde optimisme. Toekomstige CEO van Ryder Systems John Diez vertelde analisten Op 11 februari tijdens de winstcijfers van het bedrijf voor het vierde kwartaal van 2025 wordt aangegeven dat de vooruitzichten ervan uitgaan dat de Amerikaanse klasse 8-vrachtwagen- en tractorproductie in 2026 met 4% zal dalen.
Ryder staat op nummer 6 op de Transport Top 100-lijst hierboven grootste gecharterde luchtvaartmaatschappij in Noord-Amerikamet Ryder Dedicated Transportation Solutions op nummer 5 onder vrachtwagenladers/specifieke transporteurs. Het bedrijf ook rijen nr. 7 op de TT Top 100-lijst hierboven grootste logistieke bedrijven.
