De oorlog tussen de VS, Israël en Iran zet de EV-kloof van India in de kijker

De stijging van de mondiale olieprijzen na de oorlog tussen de VS en Iran heeft de verschillende niveaus van energiekwetsbaarheid in de twee grootste economieën van Azië, India en China, aan het licht gebracht. Sinds het conflict op 28 februari begon, zijn de prijzen voor ruwe olie en geraffineerde brandstoffen snel gestegen, waarbij de prijzen van de Organisatie van Olie-Exporterende Landen (OPEC) tussen 27 februari en 27 maart met ongeveer 67% zijn gestegen, waardoor de kosten voor benzine, diesel en LPG zijn gestegen.

De stijging van de brandstofkosten heeft de belangstelling voor alternatieven zoals elektrische voertuigen (EV’s), plug-in hybrides en elektrische tweewielers nieuw leven ingeblazen, vooral in landen die sterk afhankelijk zijn van geïmporteerde olie.

De oorlog heeft dat ook gedaan verhoogd risico op verstoringen van de aanvoer als gevolg van de sluiting van de Straat van Hormuzwaar gewoonlijk ongeveer een vijfde van het mondiale olieaanbod doorheen gaat. China ontving in FY25Q1 5,4 miljoen vaten ruwe olie per dag via de zeestraat, het hoogste qua volume. India volgde met 2,1 miljoen vaten per dag. Maar hoewel beide landen afhankelijk zijn van geïmporteerde olie, heeft de snellere adoptie van elektrische voertuigen door China de blootstelling van de transportsector aan brandstofschokken verminderd, terwijl de Indiase transportsector sterk afhankelijk blijft van fossiele brandstoffen.

Gegevens over de penetratie van elektrische voertuigen laten de omvang van de kloof tussen de twee landen zien. Alleen al in maart 2026 waren nieuwe energievoertuigen goed voor ongeveer 52,9% van de verkoop van personenauto’s in China, volgens schattingen van de China Passenger Car Association, terwijl elektrische auto’s in India in 2026 slechts ongeveer 6% van de registraties van nieuwe auto’s voor hun rekening namen.

Absolute verkoopcijfers benadrukken het contrast. China verkocht alleen al in maart 2026 ongeveer negen miljoen nieuwe energieauto’s, terwijl India de afgelopen drie maanden ongeveer 72.000 elektrische auto’s registreerde. In de twee- en driewielersegmenten verkocht China in 2024 ruim 72 lakh elektrische voertuigen, terwijl de Indiase omzet zelfs in 2026 slechts rond de 4,27 lakh lag.

Omdat China eerder is begonnen met elektrificeren, is het totale aantal elektrische voertuigen dat in gebruik is veel groter. Het Chinese elektrische wagenpark bedroeg in 2024 ongeveer 2,3 crore, vergeleken met ongeveer 3,96 lakh in India in 2026. China had ongeveer 6,8 crore elektrische twee- en driewielers in gebruik, terwijl India ongeveer 23 lakh had. Over het geheel genomen bedroeg de totale elektriciteitsvoorraad van India ongeveer 27,3 lakh, nog steeds ver onder het niveau van China.

Infrastructuur en toeleveringsketens weerspiegelen ook de kloof. In februari 2026 had India ongeveer 14 elektrische auto’s per openbare oplader, vergeleken met ongeveer negen in China eind 2025, wat wijst op een hogere beschikbaarheid van oplaadpunten, waardoor China de adoptie van elektrische auto’s in het personenautosegment sneller heeft kunnen stimuleren.

Deze verschillen hebben directe gevolgen tijdens oliecrises. Landen met een hoog gebruik van elektrische auto’s zijn minder blootgesteld aan plotselinge stijgingen van de benzine- en dieselprijzen, omdat een groter deel van het vervoer op elektriciteit rijdt.

De recente stijgingen van de brandstofprijzen in verschillende Aziatische landen na het conflict met Iran hebben de argumenten voor het versnellen van de transitie naar elektrische mobiliteit versterkt. De verschuiving is al zichtbaar in de markt. Bloomberg meldde onlangs dat de vraag naar elektrische auto’s in heel Azië is toegenomen na de olieschok in Iran, waarbij Chinese autofabrikanten zoals BYD een groter aantal showroombezoeken zien nu consumenten afstappen van voertuigen op fossiele brandstoffen.

India heeft vooruitgang geboekt, vooral op het gebied van elektrische tweewielers, maar de adoptie van auto’s blijft laag en de oplaadinfrastructuur is beperkt in vergelijking met China. Zolang benzine, diesel en LPG de ruggengraat van het transport blijven, zal elk geopolitiek conflict in West-Azië rechtstreeks voelbaar blijven in de Indiase huishoudens.