Terwijl de oorlog in Iran ervoor heeft gezorgd dat de benzineprijzen over de hele wereld enorm zijn gestegen, bestaat er groeiende bezorgdheid over de manier waarop de stijging van de prijs van andere brandstoffen ook gevolgen zou kunnen hebben voor consumenten en de bredere economie.
In Canada is de gemiddelde prijs diesel is gestegen tot bijna $2,30 per liter – meer dan 50 procent hoger dan slechts drie maanden geleden.
Terwijl diesel woensdag in Calgary voor ongeveer $ 1,90 per liter verkocht werd, is de prijs gestegen tot ruim boven de $ 2. liter in sommige andere delen van Canada onlangs.
Mondiaal nieuws
“Het is ongekend. We hebben nog nooit zoiets gezien op de oliemarkt of de markt voor geraffineerde producten, en het wordt steeds erger”, zegt Richard Masson, analist van de olie-industrie uit Calgary.
“De tankers die vier weken geleden vertrokken, vlak voordat de oorlog begon, beginnen net te lossen op hun bestemming”, vervolgde hij.
Normaal gesproken stromen er ongeveer 13 miljoen vaten olie per dag door de Straat van Hormuz aan de monding van de Perzische Golf. een van de drukste en strategisch belangrijkste scheepvaartroutes ter wereld en een centraal olieknelpunt – ongeveer 25 procent van de wereldwijde olietransporten.
De shutdown heeft de olie- en gastransporten vanuit de regio verstoord en de markten over de hele wereld in rep en roer gebracht.
“Het duurt drie tot vier weken om daar te komen, maar de afgelopen vier weken hebben geen tankers de Straat van Hormuz verlaten.
“Dus de komende weken zullen plaatsen die deze brandstoffen nodig hebben, deze niet krijgen.”
Terwijl de torenhoge gasprijs een deuk in de portemonnee van automobilisten heeft geslagen, dreigt een stijging van de dieselprijs, waarvan de transportsector afhankelijk is, nog meer schade aan te richten.
Mondiaal nieuws
Masson zei dat de markt voor geraffineerde producten prijzen kent van wel $200 per vat. vat voor dieselbrandstof.
‘En meer nog, landen als China hebben de export van geraffineerde producten verboden. Er zijn dus plaatsen als Californië die afhankelijk zijn van geraffineerde producten uit China, omdat er veel raffinaderijen zijn gesloten die nu moeite hebben om vervangers te vinden voor hun diesel, voor hun benzine.
Ontvang wekelijks geldnieuws
Ontvang elke zaterdag deskundige inzichten, vragen en antwoorden over markten, huisvesting, inflatie en persoonlijke financiën.
“De hele wereldmarkt is momenteel in totale onrust en mensen proberen nog steeds te begrijpen wat dit allemaal betekent.”
Eigenaren van kleine bedrijven in Alberta wachten ook af wat er gebeurt, afhankelijk van hoe lang de oorlog voortduurt.
“Nou, de prijs zal zeker invloed hebben op de verzending en bezorging”, zegt Ernie Tsu van de Alberta Hospitality Association, die ook eigenaar is van Trolley 5 Brewpub in Calgary.
“We hebben het nog niet van de grote leveranciers zien gebeuren. Ik ben er zeker van dat dit wel zal gebeuren”, zegt Tsu, die toegeeft dat de prijzen van restaurantmenu’s zullen moeten stijgen als de vracht- en bezorgkosten stijgen.
Tsu zei echter dat veel restaurants samenwerken met lokale boeren in een poging de transportkosten laag te houden en toch uitstekende producten te leveren, en dat helpt ‘enorm’.
Petroleumindustrieanalist Richard Masson zegt dat als de dieselprijzen te veel stijgen, we een volledige ineenstorting van de toeleveringsketen kunnen zien, vergelijkbaar met wat er gebeurde tijdens de COVID-pandemie.
Mondiaal nieuws
Masson zei dat als de dieselprijzen te hoog worden, dit ertoe kan leiden dat de hele toeleveringsketen instort.
“Het bestaat uit twee delen. Eén daarvan is dat de prijs voor transport hoger zal worden vanwege de dieselkosten, en dat wordt dus doorberekend in de prijzen”, aldus Masson.
“De andere is dat mensen het product gewoon niet fysiek kunnen bemachtigen, en dan stoppen ze met het verzenden van dingen, en dan beginnen de toeleveringsketens in te storten.
“Ik zie steeds meer geruchten over het instorten van toeleveringsketens, zoals gebeurde tijdens COVID.”
Terwijl leden van het Internationaal Energieagentschap onlangs overeenkwamen om honderden miljoenen aan olie uit hun strategische noodreserves vrij te geven in een poging een mogelijk tekort aan olie uit het Midden-Oosten te bestrijden, zei Masson dat dit misschien niet helpt om tekorten aan diesel te voorkomen, omdat het niet de juiste soort olie is.
De in Calgary gevestigde olie-industrie-analist Richard Masson zei dat de olie die vanuit het Midden-Oosten wordt verscheept, geschikter is voor het maken van diesel dan de lichte ruwe olie die in veel andere delen van de wereld wordt geproduceerd.
REUTERS/Hamad I Mohammed/Bestandsfoto
‘Het Midden-Oosten produceert een soort middelzure ruwe olie, en die ruwe olie gaat naar raffinaderijen en maakt een groter deel diesel en een kleiner deel benzine.
“Als die ruwe olie verdwijnt, heeft dit een grotere invloed op het dieselaanbod, en dit is de uitdaging omdat niet alle ruwe olie hetzelfde is.”
Hoewel een groot deel van de in Canada geproduceerde olie geschikt is voor het maken van diesel, zei Masson dat het grootste deel van de recente toename van de Amerikaanse productie bestaat uit lichtere olie die wordt verkregen door middel van fracking en niet geschikt is voor het maken van diesel.
“We hebben dit echte probleem: er is niet alleen minder aanbod van ruwe olie, maar het is ook niet de juiste soort ruwe olie in de juiste raffinaderijen om de productie van zaken als diesel op de snelheid te houden die we nodig hebben – en natuurlijk hangt de economie af van diesel,” zei Masson.
“We moeten dus een manier vinden om onze consumptie aan te passen, en de manier waarop we dat doen is op basis van de prijs. Dus hoe hoger de prijs, hoe meer mensen ermee zullen stoppen en alleen de beste toepassingen zullen plaatsvinden.
“Dit is wat er de komende weken gaat gebeuren naarmate deze (crisis) zich verdiept.”
© 2026 Global News, een divisie van Corus Entertainment Inc.
