President Trump heeft zojuist een uitvoerend bevel ondertekend dat staten probeert te verhinderen te reguleren AI een ongekende stap die staten de mogelijkheid zou ontnemen om hun burgers te beschermen in een moment van buitengewone technologische volatiliteit. Deze stap is overweldigend impopulair (stemmen heeft ontdekt dat Amerikanen met een marge van 3-1 tegen AI-moratoriums zijn) en zal waarschijnlijk voor de rechter worden gedaagd. Maar het zal waarschijnlijk ook precies het tegenovergestelde bereiken van de gestelde doelen: het wantrouwen vergroten en de adoptie van AI vertragen in een tijd waarin Amerika de mondiale AI-race wil winnen.
Dat weten we omdat we hier al eerder zijn geweest. Amerika heeft door de jaren heen veel technologische revoluties voortgebracht, van elektriciteit tot automatisering tot internet. En in elk ervan zien we een duidelijk patroon: door de staat gecontroleerde regelgeving vertraagt de groei niet. Het spoort het aan.
Als president Trump echt wil dat Amerika de AI-race leidt, moet hij naar het verleden van onze natie kijken. Technologieën die het Amerikaanse leiderschap bepaalden, werden veiliger, vertrouwder en wijdverspreider omdat staten hielpen bij het opzetten van vangrails – niet omdat Washington daarop anticipeerde.
Regelgeving baant de weg
Toen Henry Ford in 1908 de Model T introduceerde, gaven autofabrikanten prioriteit aan snelheid en verkoop boven veiligheid. Het was voorspelbaar dat het aantal sterfgevallen toenam 33 sterfgevallen per 10.000 voertuigen in 1913 vergeleken met slechts 1,6 per 10.000 vandaag. Maar toen kwam het gezonde verstand op het juiste moment: Californië lanceerde zijn DMV, dat het mechanisme werd voor het identificeren en volgen van zowel auto’s als bestuurders.1915), Massachusetts vereiste autoverzekering (1927), en van midden jaren dertigIn 24 staten zijn rijbewijzen verplicht gesteld.
Deze regels ontmoedigden innovatie niet; ze hebben het veiliger en duurzamer gemaakt. Innovaties zoals veiligheidsgordels (1949) en airbags (gestandaardiseerd eind jaren tachtig) en achterlichten (van De jaren dertigtwee achterlichten werden standaard in de VS) dramatisch minder sterfgevallen, wat leidt tot veiligere, meer vertrouwde en universeel gebruikte autotechnologie.
En inderdaad, de Amerikaanse auto-industrie bloeide. In 1950, Amerikaanse autofabrikanten geproduceerd ruim driekwart van alle auto’s ter wereld, en General Motors bleef ’s werelds grootste autofabrikant van 1931 tot 2008. Veilige, betrouwbare auto’s vervingen niet alleen de bestaande transportmiddelen, ze maakten nieuwe dingen mogelijk: goedkoper vrachtverkeer tussen staten, voorsteden, mobiele economieën en een bloeiende productierevolutie. Er golden duidelijke verkeersregels voor iedereen die in de Verenigde Staten een auto verkocht, ongeacht of deze in eigen land of in Europa, Azië of elders was gemaakt.
Kortom, autofabrikanten uit Detroit domineerden de overzeese markten omdat regelgeving zorgde voor voorspelbaarheid voor investeerders, vertrouwen voor consumenten en druk voor veiligere, slimmere innovatie.
Nu is de grens digitaal
We hebben al meer dan 50 jaar ervaring met ontwrichting en vooruitgang op het gebied van digitale technologie, maar toch ontbreekt de basisbescherming voor auto’s vrijwel geheel. In deze leegte hebben technologiebedrijven zich geoptimaliseerd voor maximale betrokkenheid, en niet voor ethiek, waardoor een geestelijke gezondheidscrisis onder jongeren is aangewakkerd en ons informatie-ecosysteem dramatisch is uitgehold door conflicten boven de waarheid te stellen. Startups zijn op hun hoede voor reputatie- en juridische risico’s en diepe zakken, zoals Meta toevluchtsoord voor veiligere B2B-aanbiedingen in plaats van op de consument gerichte doorbraken. Beleggers navigeren door onzekerheid en weddenschappen op producten die van de ene op de andere dag kunnen worden verboden of dramatisch kunnen worden gedevalueerd op bevel van een individuele rechter die misschien weinig van technologie weet.
Terwijl we met warpsnelheid het AI-tijdperk binnengaan, doen we dat met een reeks bumpers uit het digitale tijdperk die verouderd, fragmentarisch en in de meeste gevallen qua ontwerp niet bestaan.
Waar we naartoe gaan, hebben we nog steeds wegen nodig
Net als de autoregelgeving richtte innovatie zich op veiligheid En schaal heeft de AI een parallelle reeks bescherming nodig.
Auto’s hebben verplichte veiligheidsgordels en airbags; AI-systemen moeten over beveiligingsnormen en schadebeperkende functies beschikken. Auto’s zijn voorzien van autokinderzitjes en veiligheidssloten; AI moet vergelijkbare waarborgen bieden voor kwetsbare gebruikers. Net zoals voertuigen crashtests moeten ondergaan, moeten grotere AI-modellen vóór implementatie aan een fundamentele beoordeling worden onderworpen. En net zoals auto’s een verzekering nodig hebben om risico’s te beheersen en te beprijzen, moeten de verantwoordelijkheden op het gebied van AI worden verduidelijkt, gedistribueerd en algemeen begrepen.
Net zo belangrijk is dat leiderschap op staatsniveau verwelkomd en gevolgd moet worden. Lokale experimenten vormen het praktische raamwerk dat federale wetgeving later kan opschalen, en zijn nu net zo essentieel als in de jaren twintig.
En de markt zelf geeft al aan dat er behoefte is aan deze transparantie. Zoals antropisch president Daneila Amodi onlangs om het zo te zeggen: “Niemand zegt: ‘We willen een minder veilig product.'” Hij vergeleek de openbaarmaking door het bedrijf van modelfouten met een autofabrikant die beelden vrijgeeft van een crashtestpop die door een voorruit vliegt. De beelden zijn schokkend, maar als het resultaat betere airbags en sterkere frames zijn, vertrouwen consumenten de auto meer, niet minder. Deze dynamiek schept markten en vertrouwen, en zorgt ervoor dat innovatie zichzelf versterkt.
De keuze is niet tussen groei en vangrails. Het gaat erom of Amerika het voortouw zal nemen op het gebied van kunstmatige intelligentie en zal regeren met de voorspelbaarheid en duidelijkheid die investeringen, vertrouwen en acceptatie stimuleren – of dat we zullen gokken op laissez-faire beloften waarvan de geschiedenis ons vertelt dat ze die nooit zullen waarmaken.
Als ons doel echt groei-AI is, dan is door de staat geleide, op gezond verstand gebaseerde regulering geen wegversperring. Het is de botsing.
De verlengde deadline voor Fast Company’s Wereldveranderende ideeënprijzen is vrijdag 19 december om 23:59 uur PT. Solliciteer vandaag nog.
