LVorig jaar was bijna elke nieuwe auto die verkocht werd in Noorwegen, het natuurminnende land vol olierijkdom, volledig elektrisch. In het welvarende Denemarken, dat tot vlak voor Covid all-in was op benzine- en dieselauto’s, bereikte de verkoop van batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) een aandeel van 68%. In Californië bedroeg het aandeel emissievrije voertuigen 20%. En minstens één op de drie nieuwe auto’s die nu door Nederlanders, Finnen, Belgen en Zweden worden gekocht, verbruikt geen brandstof.
Deze cijfers, die nog maar vijf jaar geleden nog fantasievol zouden zijn geweest, laten zien dat de rijke wereld het voortouw neemt bij de verschuiving weg van auto’s die giftig gas en verontreinigende stoffen van de planeet pompen. Maar een meer opzienbarende trend is dat de verkoop van elektrische auto’s ook in veel ontwikkelingslanden vooruitgang boekt. Hoewel China bekend staat om zijn omarming van elektrische voertuigen (EV’s), is de vraag ook toegenomen in opkomende markten, van Zuid-Amerika tot Zuidoost-Azië. BEV-verkopen in Turkije hebben ingehaald met die van de EU, zo blijkt uit de gegevens die deze week zijn gepubliceerd.
Gaat de elektrische auto-revolutie eindelijk de snelste weg in? Laten we eens kijken naar de populairste boeken van deze week.
Belangrijk leesvoer
Gefocust
Decennia lang is de vooruitgang op het gebied van het klimaat grotendeels voortgekomen uit het opruimen van de elektriciteitssector. Verbrand gas in plaats van steenkool, of vervang elektriciteitscentrales door windturbines of zonnepanelen, en je kunt tegen weinig kosten de hoeveelheid opwarmingsgas dat in de atmosfeer terechtkomt, verminderen.
Nu wijzen de eerste tekenen erop dat de transportsector op het punt staat soortgelijke winsten te boeken. Elektrische auto’s hebben snel terrein gewonnen op markten buiten Europa en Noord-Amerika, waardoor een toename van het aantal brandstofverbrandende voertuigen werd vermeden en het ontwikkelingspad dat rijkere landen op het gebied van transport hebben gevolgd, wordt ‘overgeslagen’.
“Vijf jaar geleden dacht je misschien dat (transport) echt een knelpunt zou zijn (voor de vooruitgang van het klimaat)”, zegt William Lamb, een wetenschapper aan het Potsdam Institute for Climate Impact Research. “Maar nu met het wijdverbreide gebruik van elektrische auto’s lijkt het een beetje eenvoudiger.”
De EV-race is mondiaal geworden, aldus a rapport (pdf) vorige maand gepubliceerd door Ember, een klimaatdenktank, die keek naar de verkoop van BEV’s en plug-in hybrides in de eerste tien maanden van vorig jaar. Hieruit bleek dat 39 landen over de hele wereld een aandeel in de elektriciteitsverkoop van meer dan 10% hebben, vergeleken met slechts vier landen (allemaal in Europa) in 2019. Singapore, Thailand en Vietnam hebben de EU ingehaald wat betreft het gebruik van elektrische voertuigen. India, Mexico en Brazilië hebben Japan ingehaald.
“Het is goed nieuws dat we nu in verschillende landen groei zien in de EV-markt”, zegt Robbie Andrew, een wetenschapper die de verkoop van elektrische auto’s bijhoudt bij Cicero, een onderzoekscentrum in Oslo, de EV-hoofdstad van de wereld. “In ontwikkelingslanden gaat het vooral om de nieuwste komst van veel goedkopere modellen uit China. De Chinese bedrijven hebben buitengewoon snel geïnnoveerd.”
De helft van de auto’s die vorig jaar in China werden geregistreerd, was elektrisch, en autofabrikanten zoals BYD hebben de hausse in een groot deel van het zuiden van de wereld aangewakkerd. Uit het Ember-rapport blijkt dat drie van de tien grootste waardemarkten voor de Chinese EV-export zich buiten de OESO bevinden – Brazilië, de Verenigde Arabische Emiraten en Indonesië – terwijl de waarde van de Chinese export naar niet-OESO-landen en Mexico de afgelopen twee jaar is verdrievoudigd.
De landen die hiervan profiteren variëren van Ethiopië, dat in 2024 het eerste land werd dat hiervan profiteerde verbod op de import van auto’s met verbrandingsmotorennaar Nepal, een vervuild land het litteken van een blokkade 11 jaar geleden, waardoor er ernstige benzinetekorten waren. Maar het zijn niet alleen de Chinezen die de vooruitgang aanjagen. Het Turkse aandeel in de BEV-verkoop bedroeg vorig jaar 17% – hetzelfde als dat van de EU – tijdens een transitie onder leiding van de binnenlandse autofabrikant Togg. Het heeft Tesla ingehaald als de grootste leverancier van het land, met BYD op de derde plaats.
De vraag of je een elektrisch voertuig moet kopen, wordt ook bemoeilijkt door een cultuuroorlog rond enkele van de merken die ze maken. Tesla heeft de omzet zien kelderen in heel Europa en de VS als reactie op de steun van Elon Musk aan extreemrechtse partijen en de promotie van racistische complottheorieën. Maar in Turkije wordt het merk wat positiever gezien.
“Als je in Turkije een Togg hebt, denken sommige mensen dat je een overheidsliefhebber en een politieke islamist bent”, zegt Berke Astarcioğlu, een ingenieur uit Istanbul en een early adopter van elektrische auto’s. ‘Maar als je er een hebt Teslaje wordt gezien als seculier, goed opgeleid en ruimdenkend.”
Een uitdaging voor ontwikkelingslanden die de EV-boom willen ondersteunen, is of ze snel genoeg een laadinfrastructuur kunnen bouwen om frustratie bij de klant te voorkomen. Ongeveer tweederde van de groei van het aantal openbare laders sinds 2020 vond plaats in China, dat nu ongeveer 65% van de mondiale oplaadvoorraad in handen heeft, een rapport door het Internationaal Energieagentschap vorig jaar gevonden. Maar de laadinfrastructuur in veel andere markten blijft achter bij de acceptatiegraad van elektrische voertuigen.
Er bestaat ook de vrees dat de opkomst van elektrische auto’s zou kunnen vertragen naarmate het rijke klantenbestand in lage- en middeninkomenslanden uitgeput raakt. Nieuwe auto’s worden over het algemeen gekocht door rijkere inwoners, terwijl anderen hun auto tweedehands kopen.
Maar in plaatsen als Turkije en Thailand (om er twee te noemen), waar dalende prijzen en stijgende subsidies de prijs van elektrische auto’s op één lijn brengen met die van benzineauto’s, zegt Andrew dat de vraag of alleen de rijken deze kunnen betalen, wegvalt. “Als de prijs gelijk is, kopen mensen de auto’s omdat ze gewoon beter zijn en minder kosten in het gebruik.”
Als deze trend zich over de hele wereld blijft verspreiden, kunnen we binnenkort zien dat elektrische auto’s hun rookuitbarstende rivalen in het stof achterlaten.
Lees meer:
