“Vandaag de dag hebben we gedetailleerde gegevens nodig om fabrikanten verantwoordelijk te houden”, zegt EPA-beheerder Lee Zeldin. (Dustin Franz/Bloomberg)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- Met de verzamelde gegevens kan EPA lopende systeemstoringen onafhankelijk evalueren.
- Vanaf 2 februari hebben motorfabrikanten 30 dagen de tijd om de EPA gegevens te verstrekken over emissiebeheersingsproducten van modeljaren 2016, 2019 en 2023.
- In augustus heeft de EPA richtlijnen gegeven aan vrachtwagenfabrikanten om de software in nieuwe en bestaande vrachtwagens te herzien om te voorkomen dat de motor afslaat in gevallen waarin de DEF-tanks bijna leeg zijn.
Lee Zeldin, beheerder van het Environmental Protection Agency, vraagt grote fabrikanten van dieselmotoren om kritische gegevens te verstrekken storing in het dieseluitlaatvloeistofsysteem om uitrustingsproblemen voor vrachtwagenchauffeurs en boeren te verlichten.
EPA vraagt informatie op bij de top 14 fabrikanten voor op de weg en niet op de weg, die goed zijn voor meer dan 80% van alle producten die in DEF-systemen worden gebruikt.
“De EPA begrijpt dat dit een enorm probleem is, en daarom hebben we al op gezond verstand richtlijnen opgesteld voor fabrikanten om DEF-systemen te updaten”, kondigde Zeldin op 3 februari aan. De Trump EPA zet zich in om een einde te maken aan onnodige frustratie en verloren dagen op de weg en in het veld voor Amerikaanse boeren en vrachtwagenchauffeurs.
Met de verzamelde gegevens kan EPA op onafhankelijke wijze lopende systeemstoringen evalueren en helpen bij het informeren van de volgende stappen die het agentschap in 2026 neemt met betrekking tot DEF.
“Terwijl ik tijdens mijn eerste jaar als EPA-beheerder naar alle 50 staten reisde, hoorde ik van vrachtwagenchauffeurs, boeren en vele anderen terecht klagen over DEF en om een oplossing vragen”, voegde Zeldin eraan toe.
EPA onderneemt stappen om potentiële problemen met systeemcomponenten vast te stellen terwijl het toekomstige regelgeving nastreeft.
“Het probleem waarmee boeren, vrachtwagenchauffeurs en machinebedieners worden geconfronteerd, blijft duidelijk voor het agentschap. Plotselinge snelheidsverliezen en stilstanden veroorzaakt door defecten aan het DEF-systeem brengen de veiligheid en productiviteit in gevaar”, aldus het agentschap. “De richtlijnen van Trump EPA, die de reducties aanzienlijk ongedaan maakten, riepen fabrikanten op om de DEF-systeemsoftware in bestaande wagenparken te herzien om deze plotselinge stilstand te voorkomen en operators meer tijd te geven om storingen te herstellen. EPA erkent dat om systemen te verbeteren, productontwerp en materialen voor die systemen ook van de hoogst mogelijke kwaliteit moeten zijn.”
Naar welke informatie is EPA op zoek?
EPA is door de Clean Air Act gemachtigd om fabrikanten te dwingen informatie te verstrekken om te bepalen of emissiebeheersingssystemen adequaat werken. Het agentschap kan ook onderzoeken hoe motorfabrikanten voldoen aan hun verplichtingen om fouten te identificeren en te corrigeren.
Vanaf 2 februari hebben motorfabrikanten 30 dagen de tijd om de EPA te voorzien van gegevens over emissiebeheersingsproducten van modeljaar 2016, 2019 en 2023 met betrekking tot:
- Foutpercentages
- Reparatie informatie
- Garantieclaim
EPA is van plan deze informatie te gebruiken om te bepalen of aanhoudende DEF-systeemfouten verband houden met “een specifieke generatie producten”. Het niet naleven van de deadline kan leiden tot boetes.
“Gisteren heeft de EPA richtlijnen uitgegeven aan fabrikanten die overduidelijk maakten dat Amerikanen op grond van de Clean Air Act het recht hebben om hun landbouwmachines en andere niet voor de weg bestemde dieselapparatuur te repareren. Deze richtlijnen zullen boeren in staat stellen kapotte DEF-systemen thuis of in het veld te repareren, waardoor ze tijd en geld besparen terwijl het agentschap zijn werk aan DEF voortzet”, concludeerde het agentschap.
.@SBAGov schat dat de nieuwe DEF-richtlijnen van de EPA alleen al voor boeren jaarlijks 727 miljoen dollar zullen besparen, met extra besparingen voor vrachtwagenchauffeurs en andere sectoren van onze economie. https://t.co/s5ky6Uu6RX pic.twitter.com/DVUECCy5vh
— Amerikaanse EPA (@EPA) 12 augustus 2025
In augustus heeft de EPA richtlijnen gegeven aan vrachtwagenfabrikanten om de software in nieuwe en bestaande vrachtwagens te herzien voorkomen dat de motor stopt in het geval dat de tanks voor de dieseluitlaatvloeistof bijna leeg zijn, een kenmerk dat voorkomt in de meeste vrachtwagens die sinds modeljaar 2010 zijn gebouwd. (Dat was het jaar waarin de meeste fabrikanten van zware vrachtwagens selectieve katalytische emissiereductiesystemen op hun voertuigen introduceerden om aan de toen nieuwe limieten voor stikstofoxide te voldoen.)
EPA merkte op dat het fabrikanten heeft ontmoet om voortgangsupdates te ontvangen over de ontwikkeling van verbeterde software als reactie op de richtlijnen van EPA.
Transport Topics-verslaggevers Eugene Mulero en Keiron Greenhalgh onderzoeken de kritische trends die het vrachtvervoer het komende jaar zullen bepalen. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Naast de richtlijnen van het bureau van augustus 2025 verklaarde de EPA dat vanaf het modeljaar 2027 alle nieuwe dieselvrachtwagens voor de weg moeten worden ontworpen om plotselinge en ernstige vermogensverliezen te voorkomen nadat de DEF opraakt.
“Onder leiding van de Trump EPA zijn in augustus grote veranderingen doorgevoerd. Zware vrachtwagens zouden nu alleen een waarschuwingslicht moeten krijgen gedurende 650 mijl of 10 uur nadat een storing is gedetecteerd. Daarna zal de motor slechts lichtjes worden gesmoord, waardoor vrachtwagens normaal en zonder snelheidslimieten kunnen rijden tot 4.200 mijl per week, of 2 mph. Totdat er reparaties zijn uitgevoerd, zullen er de eerste 36 uur geen gevolgen zijn, voordat er dan een kleine vermindering van het koppel in werking treedt”, aldus naar de EPA.
Het bureau merkte op dat het “fabrikanten consequent heeft aangemoedigd om zo snel mogelijk hulp te bieden.”
