Clean Energy Fuels heeft de productie van RNG op melkveebedrijven uitgebreid om als brandstof voor de transportsector te dienen. (Schone energiebrandstoffen)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- Het gebruik van aardgas als brandstof voor zware vrachtwagens krijgt een impuls, onder meer door de uitrol van een krachtigere aardgasmotor en de toenemende beschikbaarheid van hernieuwbaar aardgas om de uitstoot te verminderen.
- Brandstofbesparingen met aardgas compenseren in de loop van de tijd de hogere uitrustingskosten, maar het prijsverschil tussen aardgas en diesel kan moeilijk te voorspellen zijn.
- Aardgasleveranciers ontwikkelen en breiden de productie steeds meer uit door faciliteiten te bouwen op stortplaatsen en melkveebedrijven.
(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Het gebruik van aardgas als brandstof voor zware vrachtwagens krijgt een impuls door een combinatie van recente ontwikkelingen, waaronder de uitrol van een krachtigere aardgasmotor van Cummins Inc., de toenemende beschikbaarheid van hernieuwbaar aardgas om de uitstoot van broeikasgassen verder terug te dringen, en de omarming van boten door wagenparkbeheerders zoals UPS Inc.
“De introductie van de Cummins X15N 15-liter aardgasmotor verbetert het gebruik van aardgas en hernieuwbaar aardgas door UPS aanzienlijk”, aldus Ryan Bankerdbedrijfsdirecteur automobielduurzaamheid bij UPS. “Hierdoor kunnen we trekkers op gecomprimeerd aardgas installeren op onze meest veeleisende langeafstandsroutes, die voorheen voorbehouden waren aan dieselvoertuigen.”
Bankerd merkte op dat het inzetten van vrachtwagens op aardgas samenwerking vereist tussen transporteurs, vrachtwagenfabrikanten, fabrikanten van brandstofsystemen, onderhoudsbedrijven en aardgasleveranciers.
Hij zei dat de twee beste praktijken voor de adoptie van RNG het bevorderen van sterke relaties zijn met energieleveranciers die RNG stroomopwaarts kunnen kopen en het betrouwbaar en kosteneffectief kunnen leveren; en het onderhouden van nauwe partnerschappen met voertuigleveranciers die samenwerken om eventuele uitdagingen aan te gaan naarmate de technologie blijft evolueren.
Bankerd legde uit dat het bereiken van concurrerende totale eigendomskosten van cruciaal belang blijft voor elk koolstofarm voertuig of voertuig met geavanceerde technologie.
“Hoewel dit per wagenpark kan variëren, heeft UPS ontdekt dat de TCO voor de adoptie van RNG gunstig en positief is in vergelijking met diesel- of batterij-elektrische voertuigen”, zei hij. “Zoals bij elke geavanceerde technologie, inclusief BEV’s, zijn er infrastructuurproblemen die mogelijk moeten worden aangepakt, maar UPS profiteert van tientallen jaren ervaring met het navigeren en oplossen van dit soort uitdagingen.”
UPS staat op nummer 1 Transportonderwerpen Top 100-lijst van de grootste verhuurbedrijven in Noord-Amerika.
In de tussentijd Papier Transport Inc. wacht op de levering van vrachtwagens die het heeft gespecificeerd met de Cummins X15N-motor, “maar we hebben er, afgezien van een test, niet daadwerkelijk mee gereden”, zei Jared StedlChief Commercial Officer van de marine.
De truck maakt al jaren gebruik van de 9-liter en 12-liter aardgasmotoren van Cummins en beschikt momenteel over ongeveer 80 aardgasaangedreven eenheden.
Cummins begon eind 2024 met de volledige productie van zijn X15N-aardgasmotor. (Cummins)
Merk op dat dat zo is “veel opwinding” Over de 15-liter motor zei Stedl dat deze de transporteur en zijn chauffeurs meer pk’s geeft en verwacht dat hij beter zal presteren op plaatsen met meer hoogteverschil.
Maar wagenparken moeten nog steeds hogere uitrustingskosten overwinnen als ze in vrachtwagens op aardgas investeren.
“Dezelfde uitdagingen bestaan op het gebied van adoptie, ongeacht de motor”, zei hij. “Wij denken dat de TCO hoger is.”
Vrachtwagens uitgerust met een motor van 15 liter vragen een hogere prijs, merkte Stedl op, die hij toeschreef aan een combinatie van de motor, de tractor en het aardgasbrandstoftoevoersysteem.
Brandstofbesparingen met aardgas compenseren in de loop van de tijd de hogere uitrustingskosten, maar het prijsverschil tussen aardgas en diesel kan moeilijk te voorspellen zijn.
“Je neemt nu beslissingen die afhankelijk zijn van wat de brandstofprijzen zullen doen gedurende de levensduur van die tractor”, legde hij uit. “Het kan zeven jaar duren.”
Paper Transport wil zaken doen met verladers, brandstofleveranciers en onderhoudsleveranciers die op de lange termijn kijken en nu bijvoorbeeld tot 2030 kijken, zei Stedl, waarbij hij opmerkte dat de TCO voorspelbaarder is omdat een groter deel van de kosten – de prijs van de tractor – vast ligt.
Het maximaliseren van het aantal kilometers is de manier om aardgasapparatuur te beheren voor de beste TCO, zei hij.
“Als je de vrachtwagens laat glijden, kun je sneller vooruit komen”, zei Stedl, verwijzend naar de praktijk om meerdere chauffeurs dezelfde vrachtwagen te laten besturen om de benutting te vergroten.
Maar slip-seating-operaties zijn sterk afhankelijk van de doorlooptijden van verladers, merkte hij op. “Verzendtijden moeten dat mogelijk maken.”
Paper Transport, gevestigd in De Pere, Wisconsin, staat op nummer 97 op de TT100-lijst van verhuurbedrijven.
Nopetro Energy ontvangt stortgas dat wordt gegenereerd uit rottend organisch afval en raffineert dit tot RNG-brandstof voor vrachtwagens en bussen. (Nopetro-energie)
Afhankelijk van de brandstofcontracten en prijzen is het diesel-gallon-equivalent voor aardgas ongeveer $1,50 tot $2 goedkoper dan diesel, zei David Koningproductmanager voor aardgasmotoren bij Cummins.
“Het begint meteen terug te betalen op uw dagelijkse bedrijfskosten, en dan beginnen uw bedrijfskosten af te komen van die front-end premie”, zei hij.
Zodra exploitanten de premie hebben afbetaald, gaan ze meer geld verdienen dan met diesel, merkte King op, en waarschuwde dat het drie tot vier jaar zou kunnen duren om dat punt te bereiken; wagenparken met veel kilometers profiteren dus sneller.
“Hoe meer brandstof je verbrandt, hoe meer je bespaart”, zei hij.
In 2023 introduceerde Cummins Clean Fuel Technologies brandstofsystemen voor de achtercabine, verkrijgbaar in een capaciteit van 135 diesel-gallon-equivalent en 175 DGE, ontworpen om alle vrachtwagenfabrikanten tegemoet te komen en tegelijkertijd de aerodynamica te verbeteren en het gewicht te verminderen.
“De beste manier voor een vloot om de kosten van dat brandstoftoevoersysteem onder controle te houden, is door je brandstoftoevoersysteem niet te veel te kopen,” benadrukte King, “want dat kan een beslissing van $15.000 tot $20.000 zijn. Stop niet zomaar zoveel brandstof aan boord als je kunt.”
Milieuduurzaamheid is een belangrijke aanjager van de RNG-markt geweest, zegt Bankerd van UPS.
“RNG vangt krachtige broeikasgassen op – met name door de mens geproduceerd methaan, dat 80 keer effectiever is in het opwarmen van de atmosfeer dan koolstofdioxide – uit afvalstromen zoals stortplaatsen en zuivelfabrieken,” zei hij. “In plaats van methaan in de atmosfeer vrij te geven, wordt het omgezet in een koolstofarme of zelfs koolstofnegatieve brandstof, waardoor afval in wezen een transportbrandstof wordt.”
Aardgasleveranciers zoals Clean Energy Fuels ontwikkelen en breiden de productie uit door faciliteiten te bouwen op stortplaatsen en zuivelfabrieken.
Reed Loustalot van de Truck Parking Club bespreekt hoe een combinatie van publieke financiering en private innovatie het probleem van het parkeren van vrachtwagens kan verlichten. Luister hierboven mee of ga naar Verkeersborden.ttnews.com.
In september brak Clean Energy Fuels de eerste bouw van drie RNG-productiefabrieken in samenwerking met het duurzame energiebedrijf Maas Energy Works. De projecten omvatten zes zuivelfabrieken in South Dakota, Georgia, Florida en New Mexico en zullen naar verwachting jaarlijks ongeveer 3 miljoen gallons RNG produceren wanneer ze volledig operationeel zijn, aldus Clean Energy. De RNG zal worden gebruikt voor het aandrijven van zware vrachtwagens, transito- en commerciële wagenparken via het bedrijfsnetwerk van meer dan 600 stations in de Verenigde Staten en Canada, aldus het bedrijf.
Tsjaad Lindholmvice-president verkoop bij Clean Energy, zei dat de investeringen in de uitbreiding van de RNG-productie momenteel meer gericht zijn op melkveehouderijen, hoewel het benodigde kapitaal aanzienlijk groter is dan dat wat nodig is voor stortplaatsen.
Op zuivel gebaseerde fabrieken kunnen een hogere CO2-reductie bereiken, zei hij. “Stortplaatsen produceren echter inherent veel meer volume per stortplaats.”
Nopetro Energy, een LNG- en RNG-producent en -distributeur, exploiteert een faciliteit in Vero Beach, Florida, waar stortgas dat wordt gegenereerd uit rottend organisch afval wordt ontvangen en verwerkt tot RNG. Na zuivering is de RNG “pijplijnklaar” als brandstof voor vrachtwagens en bussen, aldus het bedrijf.
Naast de productieafdeling exploiteert het bedrijf 15 RNG-stookinstallaties verspreid over Florida,
Scott BrennerNopetro’s executive vice-president van RNG Solutions zei dat het bedrijf zich ook voorbereidt op de markt voor N360, een “servicepakket” voor vervoerders dat leasing, onderhoud en tanken voor vrachtwagens op aardgas omvat. Brinner zei dat het bedrijf zich richt op particuliere vloten en huurluchtvaartmaatschappijen als potentiële klanten.
De beschikbaarheid van infrastructuur voor het tanken van aardgas is in de loop der jaren aanzienlijk toegenomen.
Tegenwoordig zijn er meer dan 1.200 CNG- en LNG-tankstations in Noord-Amerika, aldus Cummins’ King. Voor luchtvaartmaatschappijen die besluiten hun eigen particuliere of openbare tankstations te installeren, is het vinden van een pijpleiding meestal niet moeilijk, voegde hij eraan toe.
“Het mooie van CNG is dat we in de Verenigde Staten bijna 5 miljoen kilometer aan aardgasdistributiepijpleidingen hebben”, zei King.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:
