De prijs van diesel wordt op 19 maart bij een benzinestation in Hyattsville, Maryland weergegeven. (Stephanie Scarbrough/Associated Press)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- De overname door Iran van de Straat van Hormuz en de regionale aanvallen hebben sinds eind februari de brandstofprijzen doen stijgen en de oceaan- en Amerikaanse vrachtwagenmarkten ontwricht.
- De dieselprijzen stegen met 38,6% tot $5,401 per
- Luchtvaartmaatschappijen verwachten dat de spotprijzen als eerste zullen reageren, en dat de contractprijzen zullen volgen via toeslagen, wijzigingen in de routes en vrachtinflatie naarmate de routewijzigingen en de krapte op de capaciteit voortduren.
De dieselprijzen stijgen, oceaanstomers worden omgeleid en het Amerikaanse vrachtvervoer reageert terwijl het conflict in Iran door de mondiale energie- en vrachtmarkten raast.
De verstoring komt voort uit de Iraanse aanvallen op buurlanden en de overname van de Straat van Hormuz, een cruciaal knelpunt voor de mondiale energiestromen. De escalatie volgde op gecoördineerde Amerikaanse en Israëlische aanvallen die op 28 februari begonnen en die de beweging van olie en andere energiegerelateerde vracht hebben belemmerd, waardoor de brandstofprijzen zijn gestegen. op de vrachtmarkten terechtkwamen.
“Dit conflict ontwricht de toeleveringsketens door energievolatiliteit in de vrachtmarkt te injecteren, de transportkosten te verhogen en de voorspelbaarheid van het netwerk te verminderen”, zegt Craig Geskey, vice-president strategische oplossingen bij Traffix. “Het resultaat is hogere landenkosten, een groter servicerisico en een grotere druk op bedrijven zonder flexibele, goed gestructureerde toeleveringsketens.”
Geskey zei dat de verstoring zich stroomafwaarts verplaatst in de inkoop, voorraadplanning en transportuitvoering, omdat bedrijven reageren op veranderende brandstofkosten, veranderend gedrag van vervoerders en minder betrouwbare transitstromen. Hij verwacht dat de vrachttarieven in de VS zullen stijgen, waarbij het meest directe effect zich zal manifesteren in de spotprijzen en het herstel van de brandstof.
“Contractprijzen worden geleidelijker aangepast door veranderingen in toeslagen en lijnwijzigingen”, aldus Geskey. “Belangrijker nog is dat het laat zien hoe kwetsbaar het netwerk van een bedrijf is voor snelle brandstofschommelingen, veranderend gedrag van vervoerders en operationele inefficiënties.”
De dieselprijzen stijgen
De Energy Information Administration meldde dat de dieselprijzen sinds het begin van de oorlog met 38,6% zijn gestegen tot 5,401 dollar per vat. gallon op 30 maart, toen verstoringen van het mondiale aanbod de olieprijzen onder druk zetten ruim 100 dollar per vat.
“Het toegenomen risico en het verminderde verkeer door de Straat van Hormuz dwingen schepen om uit te wijken en de transittijden te verlengen, terwijl de mondiale scheepvaartcapaciteit wordt aangescherpt”, zegt Ryan McDermott, directeur van Lincoln International. “Hogere olieprijzen en oorlogsrisicopremies zorgen voor een scherpe stijging van de zeevracht-, bunkerbrandstof- en verzekeringskosten op deze routes.”
VERWANT: Hoe gaat een vloot in Californië om met diesel van $ 7?
McDermott zei dat de door energie veroorzaakte kosteninflatie doorsijpelt in de productie-, chemie-, consumptiegoederen- en andere sectoren, een trend die waarschijnlijk steeds zichtbaarder zal worden voor consumenten buiten de pomp. Stijgende dieselprijzen, voegde hij eraan toe, zorgen voor een opwaartse druk op zowel de contract- als de spottruckprijzen.
“Vervoerders/makelaars met vertraagde toeslagmechanismen kunnen te maken krijgen met een tijdelijke margecompressie, maar de kostenstroom zou zich in de loop van de tijd moeten normaliseren”, aldus McDermott. “Het tegenovergestelde geldt voor luchtvaartmaatschappijen die brandstofkostenmodellen hebben.”
Hij waarschuwde ook dat hoewel mondiale verstoringen de voorraadvorming en modal shifts zouden kunnen stimuleren die de binnenlandse vrachtwagenladingen op de korte tot middellange termijn ondersteunen, de inflatie van hernieuwbare energie uiteindelijk de vraag zou kunnen onderdrukken en de sterke rente op de korte termijn zou kunnen compenseren.
De kostenstructuur van het vrachtvervoer
“Het meest voor de hand liggend zijn de stijgende brandstofprijzen”, zegt Ken Adamo, hoofd analyse bij DAT Freight & Analytics. “Aan de vrachtwagenkant bedraagt het ergens tussen de 30% en 40% van de bedrijfskosten, afhankelijk van wat de brandstof op een bepaald moment doet. Die stijging zet dus duidelijk druk op het bedrijfsresultaat.”
Adamo zei dat brandstof de belangrijkste sectorbrede impact zou kunnen zijn, maar waarschuwde dat de blootstelling per sector verschilt, waarbij recessie- en energiegevoelige industrieën het grootste risico lopen. Flatbeds die verband houden met de fracking-industrie, merkte hij op, profiteren vaak van hogere olieprijzen, terwijl de woningbouw een aanzienlijke rem op de vraag blijft.
De tarieven voor vrachtvervoer zijn in 2026 gestegen, ondanks de zwakke vraag naar woningbouw, zo blijkt uit DAT-gegevens. (Duitse dog)
Aan de contractkant, waar de meeste vracht wordt verplaatst, zijn brandstoftoeslagen de belangrijkste impact, zei Adamo. Hij voegde eraan toe dat de acceptatiegraad van contractladingen doorgaans toeneemt tijdens brandstofpieken, omdat vervoerders met zowel spot- als contractexposure de voorkeur geven aan contractvracht omdat dit een betrouwbaarder dekking van de brandstofkosten biedt.
Adamo zei dat routegidsen beter bestand zijn tegen contractvracht, waarbij de brandstofkosten gemakkelijker uit te leggen en door te rekenen zijn. Hij verwacht dat de huidige contractbiedingen vanaf het tweede kwartaal in alle sectoren zullen stijgen, terwijl vervoerders op de spotmarkt gedwongen zullen worden om hogere realtime prijzen te onderhandelen om de brandstofstijgingen te compenseren.
“De manier waarop een transportcontract is vastgelegd… is dat je een vaste lijndienst en vloeibare brandstof hebt”, zei Adamo. “Hun lijnvervoer blijft vast, maar hun brandstofcomponent is gestegen. Ter plaatse is het ongeveer 20% gestegen.”
Spotprijzen reageren sneller
Aankomst Logistiek zei in zijn Vrachtmarktupdate in maart De spotprijzen voor droge bestelwagens zijn sinds het begin van het jaar met 6% gestegen naar $2,46, met vergelijkbare stijgingen voor gekoelde en diepladers. Stijgende brandstofkosten dreven de all-in contractprijzen in maart omhoog, terwijl de spotlinehaul-prijzen achterbleven omdat het moeite had gelijke tred te houden met de brandstofstijgingen.
VERWANT: Hoe moeten reefers de diesel Double Whammy aanpakken?
“Een brandstofschok als deze, op deze schaal, is in wezen ongekend”, zegt David Spencer, vice-president marktinformatie bij Arrival Logistics. “Het dichtst vergelijkbare … was het begin van de situatie in Oekraïne in 2022.”
Op een bord van een benzinestation in Englewood, NJ staat diesel voor bijna $ 5 per gallon. gallon in maart 2022. (Seth Wenig/Associated Press)
Spencer zei dat er nog steeds betekenisvolle verschillen bestaan, waaronder stagnerende beloningen voor operators, een veranderend regelgevingsklimaat en een aantal verstoringen op de kortere termijn, zoals winterweer, waardoor er weinig historisch precedent overblijft voor hoe de markt uiteindelijk zal reageren.
“Afhankelijk van hoeveel blootstelling je daar hebt, vanuit het perspectief van een verlader, gaan je kosten omhoog”, zei Spencer. “Vanuit het perspectief van een luchtvaartmaatschappij wat betreft de contractkant: als je het geluk hebt dat al je vracht gebonden is aan contractuele brandstoftoeslagprogramma’s, heb je de afgelopen weken loonsverhogingen gehad zonder dat je iets hoefde te doen.”
Spencer voegde eraan toe dat hogere inkomsten grotendeels worden gecompenseerd door hogere bedrijfskosten en de typische vertraging bij aanpassingen van brandstoftoeslagen. Hij zei dat de verwarring het duidelijkst is op de spotmarkt, waar luchtvaartmaatschappijen onderhandelen te midden van brandstofvolatiliteit en andere aanhoudende prijsdruk.
Storingen die verder gaan dan het rijden met vrachtwagens
“Geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten, gecombineerd met hogere energieprijzen, zorgen voor stijgingen van de mondiale vrachttarieven voor alle vormen van transport”, zegt Eran Tamir, Global CEO van ICL Global. Hij voegde eraan toe dat olieprijzen rond of boven de $100 per vat de brandstofkosten voor alle transportmiddelen direct verhogen.
Tamir zei dat luchtvaartmaatschappijen routes en brandstofverbruik uitbreiden om risicovol luchtruim te vermijden, terwijl oceaanstomers 10 tot 14 dagen toevoegen door een omleiding rond Kaap de Goede Hoop te maken en de Straat van Hormuz en de Straat van Bab el-Mandeb te omzeilen.
Een man loopt langs de kust van Khor Fakkan, Verenigde Arabische Emiraten, terwijl vrachtschepen achter hem in de Straat van Hormuz aanmeren op 11 maart (Altaf Qadri/Associated Press)
In de VS zegt Tamir dat hogere dieselprijzen zich snel vertalen in hogere brandstoftoeslagen, lijnvervoertarieven en totale vrachtkosten, terwijl herpositionering van de voorraad en aanpassingen van de toeleveringsketen de druk op de vrachtwagencapaciteit vergroten.
Hij voegde eraan toe dat verstoringen in de buurt van het conflict, verminderde betrouwbaarheid van de zeedienstregeling en havencongestie de vraag naar binnenlandse flexibiliteit vergroten, waardoor de vrachttarieven, brandstoftoeslagen en last-mile-kosten stijgen.
“Vooruitkijkend wordt verwacht dat deze dynamiek de vrachttarieven wereldwijd zal blijven beïnvloeden”, aldus Tamir. “Als reactie hierop bieden ICL Global en andere toonaangevende mondiale logistieke dienstverleners flexibelere strategieën, waaronder multimodale oplossingen, gediversifieerde routes en regionale opslag, om de continuïteit te behouden.”
