Het Franse en Duitse straaljagerproject van de volgende generatie kan binnenkort ‘dood’ zijn, waarschuwde een van de twee bedrijven die belast zijn met de uitvoering ervan, te midden van een steeds groter wordend bedrijfsconflict over wie het vliegtuig zal bouwen.
Dassault Aviation, de grootste fabrikant van gevechtsvliegtuigen in Frankrijk, zei dat de defensietak van Airbus – die Duitsland en Spanje vertegenwoordigt – moest samenwerken over het programma van € 100 miljard anders zou het instorten.
‘Airbus zal niet samenwerken met Dassault, punt uit. Ik let op. Ik heb nooit gezegd dat ik niet zou samenwerken Luchtbus of met de Duitsers”, zei Éric Trappier, CEO van Dassault, via een tolk terwijl hij woensdag de financiële resultaten van het bedrijf presenteerde.
“Als Airbus vasthoudt aan zijn standpunt om niet met Dassault te willen samenwerken, is de zaak dood”, voegde hij eraan toe.
De twee bedrijven zijn geweest opgesloten in een geschil over de manier waarop de werkzaamheden aan de jetcomponent van het Future Combat Air System (FCAS) moeten worden verdeeld, waarbij Dassault betoogt dat dit het voortouw moet nemen en Airbus op de achterbank moet gaan zitten.
Het omvangrijke project, dat ook autonome drones en een futuristische ‘gevechtscommunicatiewolk’ zal omvatten, werd bijna negen jaar geleden aangekondigd, maar is sindsdien een symbool geworden van het onvermogen van Europa om effectief samen te werken op defensiegebied. terwijl de regio zich wil herbewapenen.
Trappier zei: “Dassault was de gekozen leider… Ik begrijp dat Airbus die beslissing niet leuk vindt, maar we zorgen ervoor dat we het contract nakomen.”
Hij betwistte ook de bewering van de Duitse bondskanselier Friedrich Merzdat het geplande gevechtsvliegtuig niet voldeed aan de behoeften van Duitsland. Het Duitse leger had geen gevechtsvliegtuig nodig dat geschikt is voor kernwapens, terwijl Frankrijk dat wel nodig had, zei Merz vorige maand, waarbij hij benadrukte dat het “geen politiek geschil” was, maar een technisch geschil tussen de twee landen.
Trappier zei: “Ik heb gehoord wat de bondskanselier zei. Ik weet dat hij het nu heeft over het hebben van twee vliegtuigen in plaats van één. En dat kan worden verklaard door het feit dat er verschillende operationele behoeften zijn (tussen de twee landen).
‘Mijn hoogste autoriteiten hier Frankrijk zeggen dat we vergelijkbare operationele behoeften hebben en dat er op operationeel niveau overeenstemming is.”
Vorige maand ook Guillaume Faury, CEO van Airbus voorgesteld om de regeling te splitsen in twee afzonderlijke gevechtsvliegtuigen om de andere componenten in leven te houden.
Frankrijk, Duitsland en Spanje Er wordt verwacht dat zij binnenkort zullen beslissen of zij door zullen gaan naar de volgende fase van het programma, of dat zij het straalvliegtuig zullen verlaten en verder zullen gaan met de andere elementen.
Er zijn ook voorstellen voor Duitsland geweest het project kon verlaten ten gunste van het Britse rivaliserende Global Combat Aircraft Program (GCAP), ook bekend als Tempest. Het gevechtsvliegtuig, dat samen met Italië en Japan wordt ontwikkeld, zal vijf jaar eerder dan de FCAS het luchtruim in gaan, in 2035.
Tufan Erginbilgiç, het hoofd van Rolls-Royce, dat de motoren voor het Britse vliegtuig bouwt, vertelde de Guardian dat hij dat zou doen “Wees zeker open” dat Duitsland zich bij de regeling aansluit.
