Elke keer dat jij kruip achter het stuur, uw auto verzamelt gegevens over u. Waar je loopt, hoe snel je rijdt, hoe hard je remt en zelfs hoeveel je weegt.
Al deze gegevens zijn doorgaans niet beschikbaar voor de voertuigeigenaar. In plaats daarvan is het afgesloten achter veilige beperkingen die voorkomen dat iemand anders dan de fabrikant of geautoriseerde technici toegang krijgt tot de informatie. Autofabrikanten kunnen dezelfde digitale poorten gebruiken om eigenaren uit te sluiten van de productie reparaties of wijzigingen zoals hun eigen remblokken vervangenzonder een premie te betalen voor de service van de fabrikant.
De REPAIRS Act, een wetsvoorstel dat dinsdag werd besproken tijdens een hoorzitting van een subcommissie van het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden, zou verplichten dat sommige van de verzamelde gegevens worden gedeeld met voertuigeigenaren, met name die onderdelen die nuttig zouden zijn voor reparaties.
“Autofabrikanten proberen het soort marketingvoordeel van exclusieve toegang tot deze gegevens te gebruiken om u ertoe aan te zetten naar de dealer te gaan waar zij weten waardoor deze informatie is veroorzaakt”, zegt Nathan Proctor, senior directeur van de right-to-repair-campagne bij PIRG. “Reparatie zou eigenlijk sneller, goedkoper en handiger zijn als deze informatie op grotere schaal beschikbaar zou zijn, maar dat is niet het geval.”
Tegenwoordig is het het Amerikaanse Huis Het Comité voor Energie en Handel hield een hoorzitting genaamd (diep ademhalen) “Onderzoek naar regelgevingsopties om de veiligheid van motorvoertuigen te versterken, de keuze en betaalbaarheid van de consument te garanderen en het leiderschap van Amerika in de automobielsector te versterken.” De sessie ging over potentiële verbeteringswetgeving verkeersveiligheidreguleert autonome voertuigenen help mensen de hunne te beschermen katalysatoren van diefstal.
De hoorzitting kreeg een omstreden toon toen de discussie over de reparatiewet ging. Huisrekening, begin 2025 geïntroduceerd door vertegenwoordigers Neal Dunn uit Florida en Marie Gluesenkamp Perez uit Washington roept autofabrikanten op om voertuigeigenaren en garages van derden toegang te geven tot telemetrie, oftewel de mogelijkheid om toegang te krijgen tot alle gegevens die door moderne voertuigen worden verzameld. De wet wordt gesteund door organisaties die vertegenwoordigen auto leveranciers evenals autoonderhoudswinkels.
Bill Henvy, CEO van de Auto Care Association, heeft er lang over gedaan opgeroepen autofabrikanten om gegevens over voertuigeigenaren te delen, zo getuigde tijdens de hoorzitting dat de bedreiging voor de gegevens van eigenaren de afgelopen tien jaar is toegenomen.
“De behoefte aan de Repair Act is van cruciaal belang en reëel”, zei Hanvey tijdens de hoorzitting, waarbij hij de voertuigen van vandaag in wezen computers op wielen noemde die gegevens produceren die fabrikanten vervolgens uitschakelen om de toegang voor consumenten te blokkeren. “Vergis je niet: autofabrikanten hebben eenzijdig controle over de gegevens, niet de eigenaar van het voertuig. Het kan jouw auto zijn, maar op dit moment zijn het de gegevens van de fabrikant die te maken hebben met wat zij kiezen.”
De Reparatiewet is door autofabrikanten tegengewerkt autodealerswaarin bezorgdheid wordt geuit over het gebruik van hun intellectuele eigendom door derden. Ze zeggen dat ze genoeg hebben gedaan om hun gegevens en hulpmiddelen beschikbaar te stellen, en dat als je auto gerepareerd moet worden, het niet zo moeilijk is om iemand te vinden die bevoegd is om in zijn digitale brein te kijken.
“Voertuigeigenaren moeten hun voertuigen overal kunnen laten repareren waar ze maar willen”, zegt Hilary Cain, senior vice-president beleid bij de autofabrikant. Alliantie voor auto-innovatieals getuigenis tijdens de hoorzitting. “Het goede nieuws is dat autofabrikanten onafhankelijke reparateurs al voorzien van alle informatie, instructies, gereedschappen en codes die nodig zijn om een voertuig correct en veilig te repareren.”
Uiteindelijk, zegt Cain, steunen autofabrikanten een alomvattende federale wet op het recht op reparatie, zij het een die de intellectuele eigendom van bedrijven beschermt en ‘autofabrikanten niet dwingt om fabrikanten van aftermarket-onderdelen of auto-onderdelendealers te voorzien van gegevens die niet nodig zijn om een voertuig te diagnosticeren of te repareren.’
