Een bulkcarrier ligt voor anker bij Muscat Anchorage in Muscat, Oman. op 25 maart (Elke Scholiers/Bloomberg)
Scheepsverkeer door het vitale Straat van Hormuz De oliepijpleiding lijkt vier weken na de oorlog met Iran grotendeels stil te liggen, ondanks pogingen van Teheran om een systeem op te zetten dat kosten in rekening brengt voor de doorvoer.
Slechts vier bulkcarriers en twee vloeibare gastankers zijn op 26 maart de waterweg overgestoken, zo blijkt uit trackinggegevens gebaseerd op de signalen van het automatische identificatiesysteem van de schepen. Er waren er 39 in de afgelopen zeven dagen. Dat is te vergelijken met een gemiddelde van bijna 60 commerciële schepen per dag in 2025.
De transitotarieven lijken niet te zijn gestimuleerd door het feit dat Iran probeert een tolsysteem op te zetten dat betaling van wel 2 miljoen dollar per tol eist. reizen via de waterweg. Teheran zei deze week ook dat schepen uit ‘vijandige’ landen niet zouden worden toegelaten, wat de mogelijkheid benadrukte dat andere wel zouden kunnen worden toegelaten.
De effectieve afsluiting van de waterweg is het meest urgente probleem voor de wereldeconomie geworden, omdat het ’s werelds drukste olie-smoorpunt is. Het veroorzaakt een groot tekort in de mondiale olievoorziening, waardoor een stijging van de brandstofprijzen en het dwingen van de producerende landen in de regio om de productie van miljoenen vaten per dag te verminderen.
Uit de trackinggegevens blijkt dat een geschenk dat president Donald Trump naar eigen zeggen van Iran heeft gekregen – namelijk het doorlaten van tien olietankers – tot nu toe niet lijkt te zijn gerealiseerd.
Voor alle duidelijkheid: schepen kunnen naar buiten sluipen, waardoor het moeilijk is om zeker te weten wat de exacte doorvoersnelheid is.
Het merendeel van de schepen zet de seinapparatuur uit als ze door de vaarweg varen en zet deze pas weer aan als ze ver weg zijn.
Satellietbeelden in het gebied worden ook vertraagd, wat de observatie van schepen verder bemoeilijkt.
Vers van TMC werpt ATA-president Chris Spear een openhartige blik op wat de huidige trends op het gebied van wagenparkonderhoud onthullen over de bredere staat van het vrachtvervoer. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Op 27 maart wisselden Iran en Israël verder raketvuur uit, waarbij Teheran zich ook op de Golfstaten richtte. Saoedi-Arabië meldde dat het drones en raketten had onderschept die op weg waren naar Riyadh, terwijl er alarm klonk in de havens van Doha en Koeweit, die schade opliepen door drone-aanvallen. Israël van zijn kant zei dat het de aanvallen op de Iraanse militaire infrastructuur opvoert.
Op 27 maart bleek dat een reder, het Griekse Dynacom Tankers Management Ltd., op zijn minst zijn derde tanker door de zeestraat stuurde.
Om te proberen schepen te vangen die hun transponders uitschakelen, houdt Bloomberg toezicht op schepen die uit de Perzische Golf verdwijnen, maar ook op schepen die opduiken in wateren ver buiten Hormuz.
