Dat is nooit gebeurd duurder geworden om een nieuwe auto te kopen. Volgens Edmunds bedroeg de gemiddelde transactieprijs vorige maand voor Amerikaanse kopers $48.576, bijna een derde meer dan in 2019. De ‘betaalbare’ auto – $20.000 of minder –is dood.
De hoge prijzen houden verband met veel economische dynamiek: aanhoudende problemen met de toeleveringsketen uit de pandemietijd, de introductie van dure technologie in alledaagse auto’s, hogere arbeids- en grondstofkosten, en nieuwe tarieven van de regering-Trump heeft invloed op geïmporteerd staal, aluminium en de auto’s zelf.
Nu, ondanks een Uitspraak van het Hooggerechtshof van de Verenigde Staten het zal een aantal van deze Trump verwijderen tarievenHet is onwaarschijnlijk dat autokopers enige uitstel krijgen.
“De kernkostenstructuur waarmee de auto-industrie wordt geconfronteerd, is niet van de ene op de andere dag fundamenteel veranderd”, schreef Jessica Caldwell, Chief Insight Officer van Edmunds, in een verklaring per e-mail. Simpel gezegd: er komen geen goedkopere auto’s, althans niet vanwege dit oordeel.
De uitspraak van het Hooggerechtshof staat de macht van de president in de weg om de International Emergency Economic Power Act te gebruiken om tarieven te heffen als reactie op noodsituaties. Trump gebruikte die macht om tarieven toe te passen op landen over de hele wereld waar de noodsituatie ‘grote en aanhoudende’ handelstekorten was. De regering heeft andere nieuwe verplichtingen opgelegd aan Canada, China en Mexico vanwege wat zij noodsituaties noemde die verband hielden met de stroom migranten en drugs naar de Verenigde Staten.
Maar de meeste tarieven die van invloed zijn op de auto-industrie komen voort uit een andere wet: Sectie 232 van de Trade Expansion Act. Deze bepaling kan van toepassing zijn op importproducten die de nationale veiligheid van het land ‘dreigen te schaden’. Tarieven op staal, aluminium, koper – belangrijke grondstoffen voor auto’s – en geïmporteerde auto-onderdelen en voertuigen zelf vielen onder deze bepaling en zijn nog steeds van kracht. Dit omvat 15 procent tarieven op auto’s gebouwd in Europa, Japan en Zuid-Korea.
Autofabrikanten hebben feitelijk goed werk geleverd door consumenten te beschermen tegen de gevolgen van tarieven, zegt Caldwell. Net zoals de detailhandelaren de tarieven de schuld hebben gegeven gestaag stijgende prijzen van consumptiegoederen zoals elektronica en apparaten zijn de autoprijzen sinds deze tijd vorig jaar slechts met 1 procent gestegen, zo blijkt uit de gegevens van het bedrijf. Maar naarmate het tariefregime voortduurt, kan het zodanig veranderen dat kopers van nieuwe auto’s nog minder blij worden.
“Als de kostendruk blijft toenemen, hebben autofabrikanten wellicht minder ruimte om klanten tegen hogere prijzen te beschermen”, zegt Caldwell, “maar voorlopig is de bredere marktimpact nog steeds zichtbaar.”
