De dieselprijzen in Californië bedragen meer dan $ 7 per gallon. gallon, en luchtvaartmaatschappijen kijken opnieuw nauwkeuriger naar batterij-elektrische vrachtwagens. (vitpho/Getty Afbeeldingen)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- De dieselprijzen in Californië springen eind maart boven de $ 7 per gallon gallon, wat vervoerders ertoe aanzet om opnieuw naar batterij-elektrische vrachtwagens te kijken, aangezien de brandstoftoeslagen op de vrachtmarkt snel stegen.
- Leidinggevenden zeggen dat geopolitieke verstoringen de prijzen sinds begin maart met meer dan 50% hebben opgedreven, waardoor verladers onder druk komen te staan en elektrische vrachtwagens goedkoper zijn geworden dan diesel, dankzij stimuleringsmaatregelen uit Californië.
- Vervoerders bestellen elektrische tractoren met een groter bereik die in 2026 op de markt zullen komen, hoewel leidinggevenden waarschuwen dat de adoptie afhangt van prikkels en druk op fabrikanten om de prijzen te verlagen.
De dieselprijzen in Californië zijn dat wel meer dan $ 7 per gallon en vervoerders kijken opnieuw nauwkeuriger naar batterij-elektrische vrachtwagens, vooral nu er in 2026 tractoren met een groter bereik beschikbaar komen.
In sommige gevallen kan het goedkoper zijn dan het kopen van een dieseltruck, zeggen leidinggevenden van vervoerders, en de prijzen voor nieuwkomers zijn ook aantrekkelijk.
De gemiddelde prijs van diesel op de snelweg in Californië was $ 7.219 per gallon. gallon op 30 maart, een stijging van 44,7% vergeleken met $ 4,99 per gallon. gallon op 2 maart en een stijging van 55,6% ten opzichte van $ 4.641 op de eerste maandag van 2026, volgens Gegevens van de Energy Information Administration.
Het steilste deel van de stijging kwam na de Iraanse Opperste Leider Ali Khamenei werd vermoord en de VS en Israël begonnen doelen in het olierijke land te bombarderen. Iran heeft in reactie daarop geblokkeerd verkeer door de Straat van Hormuz en vielen de overzeese energie-infrastructuur aan.
De impact van de stakingen en de daaruit voortvloeiende volatiliteit van de energieprijzen op de Amerikaanse vrachtmarkt was snel en onaangenaam. “Onze brandstoftoeslagen zijn de afgelopen twee weken met 20% gestegen”, vertelde Rudy Diaz, oprichter en CEO van het in Long Beach, Californië gevestigde transportbedrijf Hight Logistics, aan Transport Topics in een interview.
“Weet je, het is veel, vooral voor kleine verladers. Klanten die misschien niet zoveel ruimte hebben”, zei Diaz. “Het raakt hun portemonnee, en wat er dan gebeurt, je begint het domino-effect te krijgen, toch? Wij brengen het in rekening, de stoomschiplijnen brengen het in rekening, de luchtvaartmaatschappijen brengen het in rekening, en dan zal de klant de consument kosten in rekening brengen.”
Hight heeft 75 tractoren, waaronder 26 batterij-elektrische vrachtwagens, en ongeveer 100 medewerkers. Van de door batterijen aangedreven vrachtwagens zijn er 17 Volvo VNR Electrics en negen BYD 8TT.
Daarnaast heeft de vervoerder vijftien Tesla Semi’s in bestelling en Diaz verwacht dat de trekkers in september arriveren. Hight heeft zes laders met 12 dispensers achter het hek. De luchtvaartmaatschappij is van plan er meer te bouwen.
De standaardtruck heeft een actieradius van ongeveer 525 mijl, terwijl de actieradius van de langeafstandsversie ongeveer 800 kilometer zal bedragen. (Tesla)
Tesla gaat twee versies aanbieden van zijn langverwachte klasse 8 batterij-elektrische tractor, de Semi – standaard- en langeafstandsopties – dit werd op 8 februari bevestigd. De standaardtruck zal een bereik hebben van ongeveer 525 mijl, terwijl het bereik van de langeafstandsversie ongeveer 800 kilometer zal zijn.
In een presentatie bij de bekendmaking van Tesla’s resultaten over het vierde kwartaal van 2025 zei het bedrijf dat de fabriek in Reno, Nev., werd opgeknapt en op schema bleef om de semi-productie in de eerste helft van 2026 op te voeren. De Reno-fabriek kan volgens Tesla tot 50.000 voertuigen per jaar produceren.
(Hunter Logistiek Los Angeles)
Drayage-vloot Hunter Logistics Los Angeles beschikt over 10 vrachtwagens en zeven chauffeurs. Eén van de vrachtwagens is een Volvo VNR elektrisch. De vervoerder heeft vijf Tesla Semi’s in bestelling en er is verteld dat de levering begin of medio 2027 zal plaatsvinden, vertelde CEO Andrew Yuen aan TT.
Yuen zei dat hij voor de Tesla Semi had gekozen vanwege de actieradius van 500 mijl, vergeleken met de typische 320 tot 400 kilometer van de VNR Electric.
“Op dit moment laden we waarschijnlijk minstens één keer per dag op, alleen maar om een dag te kunnen werken. Terwijl ik met de Tesla Semi om de dag kan opladen. Of, als ik niets te doen heb, vul ik hem gewoon aan en laad ik op”, zei Yuen.
Hights Diaz vertelde TT dat zijn redenering tweeledig is. “Voor mij gaat het om het milieu. Ik geef om het milieu. Ik geef om schoon water en schone oceanen. Weet je, als ik naar de oceanen ga en plastic zakken zie, dan bedoel ik dat ik er gewoon last van heb, toch?” zei hij.
“Ten tweede zie ik het als de weg van de toekomst. … Je hebt conflict, je hebt oorlog. En hetzelfde gebeurde met Oekraïne in 2022, toen Rusland Oekraïne binnenviel, de brandstof ging omhoog. De brandstofprijs bedroeg $ 6,91 en het duurde bijna veertien maanden voordat die brandstofprijs daalde” naar het niveau voordat Rusland zijn buurland binnenviel, voegde hij eraan toe.
Terwijl Diaz en Yuen Tesla Semis kopen, zeiden beiden dat dit niet mogelijk zou zijn zonder de subsidies die in Californië beschikbaar zijn.
Wanneer alle prikkels bij elkaar worden opgeteld, zegt Diaz, kan een wagenpark tot 90% van de waarde van de batterij-elektrische vrachtwagen ontvangen, of ongeveer $360.000 voor een vrachtwagen van $400.000. Omzetbelasting en federale accijnzen voegen samen ongeveer $100.000 toe. Een prijskaartje van $140.000 is goedkoper dan de kosten van een dieseltruck in Californië, merkte hij op.
De prikkels zijn van cruciaal belang geweest voor Hight’s aankoop van batterij-elektrische vrachtwagens en de groei van het bedrijf, omdat, zoals Diaz tegen TT zei: “Zonder deze prikkels kunnen we dit op geen enkele manier betalen.”
Batterij-elektrische klasse 8 vrachtwagens die in de havens van Californië rijden, komen in aanmerking voor Port Plus-subsidies tot $ 100.000. (Eric Thayer/Bloomberg)
Het stimuleringsprogramma voor hybride en emissievrije vrachtwagens en bussen biedt ondersteuning tot maximaal $ 150.000 per vrachtwagen. Batterij-elektrische klasse 8 vrachtwagens die in de havens van Californië rijden, komen in aanmerking voor Port Plus-subsidies tot $ 100.000. Er zijn ook stimuleringsmaatregelen voor luchtvaartdistricten en nutsbedrijven beschikbaar.
Toch zeggen leidinggevenden van vervoerders dat de prikkels niet voor altijd zullen bestaan, en als gevolg daarvan dringen lobbyisten van batterij-elektrische vrachtwagens er bij oudere vrachtwagenfabrikanten op aan om hun prijzen te verlagen om de acceptatie ervan te stimuleren.
In maart lanceerde de International Council on Clean Transportation een Total Cost of Ownership Calculator voor middelgrote en zware bedrijfsvoertuigen, die de levensduurkosten van batterij-elektrische en dieselbedrijfsvoertuigen vergelijkt.
Zowel Tesla als andere nieuwkomers Windrose-technologiedat zijn batterij-elektrische R700-tractoren in China produceert, schat de prijs van zijn klasse 8-vrachtwagens op minder dan $300.000.
Het in België gevestigde Windrose heeft onlangs zijn eerste Amerikaanse tractor aan een klant afgeleverd, een maand eerder dan gepland, zoals de importeur, dealer en aftermarket-zorgverlener Xos Trucks van de vrachtwagenfabrikant in maart op de TT presenteerde.
De typische R700 met Amerikaanse specificaties biedt een bereik van ongeveer 680 kilometer. Windrose biedt ook een lichtgewicht versie met een bereik van meer dan 320 kilometer.
“Tesla verstoort de markt, ze verstoren de markt door hun prijs, door de afstand die de truck kan afleggen, door het gewicht en hoe snel hij kan opladen”, zei Diaz.
