Toen ik de mijne kocht Laten we EV6Ik was niet van plan om elektrisch te gaan rijden. Ik had er een gehuurd Tesla-model 3, en de ervaring was verschrikkelijk. Maar mijn oude BMW X1 – met zijn behoeftige onderhoudsschema en dorstige 6-lijnsmotor – trok mijn portemonnee leeg. Ik had een Mazda CX-50 op het oog, maar in plaats daarvan sprong ik veel op een gebruikte elektrische auto. Hoewel ik blij ben sinds ik ermee naar huis reed, zijn er dingen die ik graag had geweten.
Overweeg je een elektrische? Of je nu thuis kunt opladen of niet, hier zijn de belangrijkste dingen die ik graag had geweten voordat ik ze kocht.
Ken uw laadniveaus
Ik woon in een appartement met een parkeerplaats, maar geen stopcontact. Dit betekent dat ik geen hoogspanningsstopcontact kan installeren voor wat EV-bezitters ‘Niveau 2’-laden noemen.
Niveau 1 is een standaard 3-pins huishoudelijk stopcontact. Mijn auto werd hiervoor geleverd met een adapter, maar het duurt dagen om volledig op te laden.
Niveau 2 is sneller en vereist een speciale oplader (zoals een wasdroger). De meeste auto’s – inclusief mijn Kia EV6 uit 2022 – gebruiken de zogenaamde J1772-poort, hoewel de industrie overschakelt naar Tesla’s NACS-standaard. De nieuwste Kia EV6 maakt gebruik van NACS en werkt dus op alle Tesla-laadstations en andere compatibele opladers. Mijn auto kan in minder dan 8 uur worden opgeladen met een niveau 2-lader.
Niveau 3 gebruikt gelijkstroom voor snel opladen. Dit zijn de opladers die je ziet bij rustplaatsen; ze zien eruit als een grotere niveau 2-oplader en ze pompen stroom veel sneller rechtstreeks in de batterij. Met opladen op niveau 3 kan mijn Kia EV6 in ongeveer 20 minuten van 1% tot 80% worden opgeladen, waardoor ik een actieradius van 320 kilometer heb. Het duurt nog eens 20 minuten voordat de batterij 100% is opgeladen.
Openbaar laden is (meestal) niet gratis
Veel mensen denken dat EV-laden gratis is. Dat is het niet. De opladers bij rustplaatsen of winkelcentra zijn waarschijnlijk eigendom van netwerken als Electrify America of Tesla. Voor het opladen betaal je verschillende tarieven, net als bij een tankstation.
Prijzen variëren per laadnetwerk, laadsnelheid en zelfs tijdstip van de dag. U betaalt per kilowattuur (kWh).
Mijn auto heeft een accu van 77,4 kWh. Als ik $ 0,50/kWh betaal, zou ik $ 38,70 betalen om ongeveer 300 mijl te rijden. Ik denk dat dat ongeveer gelijk staat aan het betalen van $ 4/gallon voor benzine in mijn BMW. Het is niet verschrikkelijk, maar het is niet bepaald een besparing.
Thuis opladen levert de besparing op: de elektriciteitsrekening van een gemiddeld Amerikaans huis bedraagt ongeveer $ 0,13/kWh. Helaas heb ik die mogelijkheid niet. Ik heb echter wel een gratis oplader gevonden bij mijn plaatselijke forensentreinstation. Het is een zeldzaamheid, maar ik heb nog niet betaald voor mijn lokale rit, omdat ik mogelijk gratis kosten in rekening breng als ik bij het treinstation parkeer.
Bereid je voor op app-overbelasting
De laadinfrastructuur is gefragmenteerd. Wat begon met Tesla is uitgegroeid tot talloze bedrijven als Shell, ChargePoint en Electrify America.
Tap-to-pay-opladers komen minder vaak voor dan je zou verwachten. Meestal moet je de app van het specifieke netwerk downloaden om een laadsessie te starten. Dit betekent dat u moet omgaan met netwerkproblemen, fouten, accountconfiguraties en abonnementskosten.
De eerste app die u moet gebruiken is PlugShare. Het is net als Yelp voor het opladen van elektrische auto’s. Gebruikers melden welke stations daadwerkelijk werken, hoeveel ze kosten en hoe snel ze opladen, zodat u niet naar een slecht stopcontact hoeft te rijden.
De ‘80%-regel’ bespaart tijd
EV-batterijen laden zeer snel op tot 80% en vertragen de snelheid vervolgens drastisch om de levensduur van de batterij te verlengen.
Dit betekent dat je tijdens roadtrips zelden tot 100% hoeft op te laden. Mijn Kia bereikt 80% in 20 minuten. Om 100% te bereiken heb je nog eens 20 nodig. Het is veel sneller om 320 kilometer te rijden, 20 minuten op te laden en weer op pad te gaan, dan te wachten op de laatste 20%. Ik laad pas tot 100% als ik de auto een nacht kan laten staan; anders is 80% genoeg om mij naar de volgende snellader te brengen.
Vertrouw (grotendeels) op het bereik
Als mijn auto zegt dat ik een actieradius van 400 kilometer heb, vertrouw ik erop, ervan uitgaande dat ik normaal rijd. In tegenstelling tot benzineauto’s, die efficiënter zijn op snelwegen, zijn elektrische auto’s ongelooflijk efficiënt in stop-and-go-verkeer, omdat regeneratief remmen energie opvangt als je langzamer gaat rijden.
Factoren zoals hoge snelheden (70+ MPH) en krachtige airconditioning zullen dat aantal echter opslokken. Terwijl ik vroeger mijn benzineauto’s voorbij ‘Tomme’ duwde, durf ik het met de elektrische auto nog niet te wagen.
Koud weer zorgt voor problemen
Mijn auto presteerde de hele zomer optimaal en leverde een actieradius van 300 mijl. In de winter werd het koud. Batterijen hebben een hekel aan de kou. Plots beloofde mijn batterij slechts 250 mijl of minder. Als u in een koud klimaat leeft, kunt u ervan uitgaan dat uw bereik in de winter afneemt.
Ben jij niet op zoek naar een extra ik… frunk?
Met een enorme batterij eronder overtreft mijn EV de verwachtingen. Ik heb een “frunk” (voorste kofferbak) voor opslag, maar ik heb geen reservewiel.
Elke EV die ik heb gezien, slaat het reservewiel over om gewicht en ruimte te besparen voor motoren en batterijen. Als ik een appartement krijg, moet ik een sleepdienst laten regelen. Als iemand die weet hoe je een band moet verwisselen, ben ik op mijn hoede, maar het is het nieuwe normaal.
Er zitten eigenlijk twee batterijen in een EV
Toen ik mijn Kia EV6 kocht, heb ik mijn startkabels weggegooid – een grote fout! Net als auto’s met een verbrandingsmotor heeft mijn EV6 een 12V-accu voorin, naast de grote hoogspanningsaccu die de motor van stroom voorziet. De kleinere 12V-accu voedt de elektronica, inclusief vitale systemen zoals het start- en laadsysteem.
Dit betekent dat als mijn 12V-accu leeg is, ik mijn auto niet kan starten. Ik kan mijn auto niet eens opladen. Meestal is dit geen probleem, maar ik wou dat ik het van tevoren had geweten. Bovendien raakt de batterij leeg als ik de functies van mijn auto op afstand bedien met de Kia-app. Het heeft ook problemen bij zeer koud weer, zoals de meeste 12V-autoaccu’s. Ik had al een kickstart nodig, een taak waarvan ik had gezworen dat ik die achter me zou laten toen ik elektrisch ging rijden.
De snelheid is echt (en hij vreet banden)
Mijn Kia EV6 is niet de snelste GT-trim, maar in de Sport-modus gooit de acceleratie me in de stoel. Elektromotoren leveren onmiddellijk koppel, waardoor ze sneller aanvoelen dan benzineauto’s die buiten de lijn rijden. Zelfs mijn vader, die in zijn tijd kleine BMW- en MGB-roadsters bezat, was behoorlijk onder de indruk van de pick-up.
Het voordeel is dat er weinig onderhoud nodig is: er hoeft nooit olie te worden ververst. Het nadeel? Het onmiddellijke koppel versnippert de banden. Omdat elektrische auto’s zwaar zijn en snel optrekken, ga je sneller door de banden heen dan je verwacht. Roteer ze religieus.
Volg TechRadar op Google Nieuws En voeg ons toe als voorkeursbron om ons deskundig nieuws, recensies en meningen in uw feeds te krijgen. Klik dan zeker op de knop Volgen!
En jij kunt dat natuurlijk ook Volg TechRadar op TikTok voor nieuws, recensies, video-unboxings en ontvang regelmatig updates van ons WhatsAppen Ook.
