De beschikbaarheid van de bijgewerkte S13-aandrijflijn zal waarschijnlijk over een paar maanden plaatsvinden, zei Kayser. (Internationale motoren)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- International Motors heeft gedetailleerde plannen uitgewerkt om zijn geïntegreerde S13-aandrijflijn te laten voldoen aan de EPA-emissieregels voor zware vrachtwagens uit 2027, en zegt dat het zal doorgaan alsof de normen op 1 januari 2027 van kracht worden.
- De regels vereisen dat de NOx-uitstoot van 200 naar 35 mg per pk-uur daalt, waardoor onzekerheid over de kosten en de timing ontstaat, aangezien de EPA technische aanpassingen overweegt, ondanks de weigering van een uitstelverzoek.
- International verwacht dat de S13 rond medio 2026 beschikbaar zal zijn en dat dealertrainingen eind 2026 zullen plaatsvinden, hoewel zwakke vrachtmarkten en onduidelijke regelgeving de vraag en prijzen vertroebelen.
(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)
International Motors heeft gedetailleerde plannen gemaakt voor de aanstaande S13-geïntegreerde aandrijflijn, ontworpen om te voldoen aan de emissie-eisen van het Environmental Protection Agency voor vrachtwagenmodellen voor 2027, een deadline waaraan het bedrijf en andere fabrikanten moeten voldoen, ondanks enige onzekerheid rond de details van de definitieve regel.
“We marcheren vooruit alsof deze emissieregelgeving begin 2027 van kracht wordt”, zei Dan Kayser, executive vice-president van commerciële activiteiten bij International, tijdens een rondetafelgesprek op 7 januari. “We hebben onze plannen daar helemaal niet gewijzigd. We marcheren (door) alsof dit in januari 2027 gaat gebeuren. We hebben geen reden om aan te nemen dat dat niet het geval zal zijn.”
Amerikaanse vrachtwagenverenigingen in augustus 2025 vroeg de EPA om de implementatie van de strengere stikstofoxidelimieten van de regels met vier jaar uit te stellen, daarbij verwijzend naar “aanzienlijke nalevingskosten en operationele lasten in een tijd waarin de vrachtwagenindustrie al worstelt met historisch moeilijke marktomstandigheden.” De federatie liet de leden in november weten dat de EPA dat had gedaan heeft dat verzoek afgewezenmaar zei dat het agentschap, door voortdurende regelgeving, andere aanpassingen kan doorvoeren. Daartoe behoort de mogelijke afschaffing van verlengde garantieperioden die in 2027 van kracht zullen worden, samen met herzieningen van de “nuttige levensstandaarden” en andere technische veranderingen.
Aanhoudende onzekerheid over de toekomst van de heerschappij, gedreven door de EPA verklaringen uit maart 2025 Om bepaalde hangende regelgeving stop te zetten, werd Cummins in augustus daartoe gedwongen de lancering uitstellen van zijn 2027-compatibele X15-dieselmotor.
De EPA vertelde de ATA dat het de eis uit het Biden-tijdperk achter zich zal laten dat de NOx-uitstoot van zware vrachtwagens daalt tot 35 milligram per seconde. pk-uur vanaf 200 mg/pk-uur. Het bureau zal naar verwachting een bijgewerkte regel in maart of april.
De beschikbaarheid van de bijgewerkte S13-aandrijflijn zal waarschijnlijk over een paar maanden plaatsvinden, zei Kayser.
“Mijn beste schatting is waarschijnlijk medio 2026 als ruwe schatting, maar dat is op dit moment slechts een ruwe schatting van wat ik zou verwachten”, vertelde hij aan Transport Topics. Een volledig begrip van de regels is noodzakelijk voordat het orderboek wordt geopend, en hetzelfde geldt voor de prijsstelling, merkte hij op.
“Er zijn kosten verbonden aan de nieuwe emissienorm die niet alleen betrekking hebben op de producten – het gaat om de levensduur, de garantie enzovoort,” zei Kayser. “We hebben nog niet veel duidelijkheid over deze stukken, wat het een beetje moeilijk maakt om in te grijpen.”
Analisten en OEM’s hadden een robuuste zogenaamde ‘vooraankoop” van vrachtwagens van modeljaar 2025 en 2026 uit wagenparken in de aanloop naar de regels van 2027, maar een aanhoudend zwakke vrachtmarkt heeft klanten aan de zijlijn gehouden.
Verbeteringen aan de aandrijflijn
De S13 geïntegreerde aandrijflijn was dat wel oorspronkelijk gelanceerd in augustus 2022.
Verbeteringen aan de bijgewerkte aandrijflijn zijn onder meer:
- Variabele kleptiming voor de S13-motor maakt variabele kleptiming mogelijk voor verbeterde remprestaties.
- Een transmissieregelmodule van 24 volt voor de T14-transmissie met voorspellend schakelen op basis van GPS-/topografische gegevens.
- Een gestandaardiseerde elektrische architectuur van 24 volt voor het gehele aandrijflijnplatform die de prestaties bij koude start kan verbeteren. Het elektrische systeem voor de cabine en het chassis van 12 volt blijft behouden.
“(Uitlaatgasrecirculatie) is volledig geëlimineerd”, zegt International VP Integrated Sales David Hillman. “De prestaties van de compressierem zullen merkbaar beter zijn vanwege de variabele kleptechnologie die we op de markt brengen. De transmissie zal profiteren van nog sneller en soepeler schakelen met de elektronische koppelingsactuator, omdat we op 24 volt rijden.”
Kayser merkte op dat de servicetrainingen bij dealers eind 2026 zullen beginnen. “We bereiden ons al jaren voor op EPA 2027. Onze klanten zullen niet voor verrassingen komen te staan, alleen maar dezelfde beproefde aandrijflijn”, zei hij in een verklaring.
Kayser merkte op dat de motorupgrades deel uitmaken van bredere veranderingen bij International. Het bedrijf onthulde een vernieuwing van zijn HV-assortiment beroepsklasse 8 vrachtwagens in september 2024.
Kayser benadrukte dat de marktvooruitzichten voor vrachtwagens met de nieuwe aandrijflijn onduidelijk blijven.
“De markt is nog steeds erg zwak en we verwachten dat ’26 in ieder geval in een vrij zwakke positie zal beginnen en dan zullen we zien waar het naartoe gaat”, zei hij. “Het is op dit moment erg lastig om te voorspellen wat de orderintake zal zijn. In 2025 is dat behoorlijk lastig geweest.”
Johan Land van Samsara onderzoekt hoe vloten kunstmatige intelligentie gebruiken om hun beveiligingsprogramma’s radicaal te veranderen. Luister hierboven mee of ga naar Verkeersborden.ttnews.com.
Hij merkte echter op dat december enkele hoopvolle tekenen vertoonde.
“December was zeker, vanuit historisch perspectief, sterk”, zei Kayser. “We denken dat er iets meer duidelijkheid komt over bepaalde rente-implicaties en (mogelijk) dat mensen nu wat opener kunnen nadenken over de vrijgave van kapitaaluitgaven. De grote vraag is: is dit een piepje op het radarscherm? In januari zal ik heel nauwlettend in de gaten houden of we een overdracht zien.”
De voorlopige Noord-Amerikaanse Klasse 8 netto-orders van december bedroegen in totaal 42.700 eenheden, een stijging van 16% op jaarbasis, volgens gegevens van ACT Research die op 5 januari zijn vrijgegeven.
In tegenstelling De bestellingen voor november daalden 47% jaar-op-jaar tot 19.700, aldus ACT. Volgens FTR Transportation Intelligence is het tienjarig gemiddelde voor de maand 28.910. De orderboeken van de vrachtwagenfabrikanten voor het komende kalenderjaar openen doorgaans in september.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:
