Lloyd’s List meldt dat schepen mogelijk door de ‘beveiligde corridor’ mogen varen zodra deze is goedgekeurd door de Islamitische Revolutionaire Garde.
Gepubliceerd op 20 maart 2026
Volgens Lloyd’s List ontwikkelt Iran een nieuw controle- en registratiesysteem voor schepen die de Straat van Hormuz passeren terwijl het op weg is naar een “selectieve” blokkade van de strategische waterweg.
De Maritime News and Analysis Service meldde deze week dat verschillende landen, waaronder India, Pakistan, Irak, Maleisië en China, directe gesprekken voeren met Teheran om door de territoriale wateren in de zeestraat te reizen.
Uitgelichte verhalen
lijst van 4 artikelenhet einde van de lijst
Schepen zijn van geval tot geval goedgekeurd, maar naar verluidt wordt er een nieuw controle- en registratiesysteem ontwikkeld door de Iraanse Islamitische Revolutionaire Garde (IRGC), aldus Lloyd’s.
“Vaartuigen die de vooraf goedgekeurde route willen gebruiken, zullen naar verwachting vóór de doorvoer uitgebreide details over zowel de eigendom van het schip als de bestemming van de lading aan de IRGC hebben doorgegeven. Deze details worden gecommuniceerd via een aantal aan Iran gelieerde personen die buiten Iran opereren”, meldde Lloyd’s woensdag.
Deze week zei de Iraanse minister van Buitenlandse Zaken Abbas Araghchi dat de zeestraat “open maar gesloten was voor onze vijanden”, waarmee hij een de-escalatie aangaf van eerdere opmerkingen van de IRGC dat elk schip dat de waterweg zou proberen te passeren in brand zou worden gestoken.
Het verkeer door de zeestraat is met 95 procent gedaald sinds de VS en Israël drie weken geleden een oorlog tegen Iran begonnen, met grote gevolgen voor de mondiale energiemarkten. Ongeveer een vijfde van de olie in de wereld stroomt door de zeestraat, die de Golf en de Golf van Oman met elkaar verbindt.
Maritieme gegevens geven aan dat a een klein aantal schepen is erin geslaagd uit te varen sinds het begin van de blokkade – voornamelijk onder vlag van Pakistan, India of China – hoewel de aantallen de laatste tijd zijn afgenomen als gevolg van een verhoogd risico op aanvallen. Volgens berichten in de media hebben sommige schepen hun toevlucht genomen tot het uitschakelen van hun automatische identificatiesysteem (AIS), terwijl andere hun Chinese legitimatiegegevens aan de Iraanse autoriteiten hebben doorgegeven.
Er is de afgelopen dagen een nieuwe ‘veilige’ corridor ontstaan die door de territoriale wateren van Iran loopt en er zijn minstens negen schepen doorheen gegaan, aldus Lloyd’s.
De maritieme nieuwsdienst meldde dat één tanker vermoedelijk 2 miljoen dollar heeft betaald voor het recht op doorvoer, maar het is niet bekend of andere schepen ook vergoedingen betaalden.
Alex Mills, een expert op het gebied van internationaal handels- en maritiem recht, vertelde Al Jazeera dat het nieuwe registratiesysteem voor sommige landen een kortetermijnoplossing biedt, maar op de lange termijn economisch misschien niet zinvol is.
“Het Iraanse voorstel om schepen die door Iraanse wateren varen toe te staan Iraanse havens aan te doen en alle vrachtbestemmingen aan te geven, is interessant. Het gaat in tegen de al lang bestaande aanpak van ‘donker worden’ bij het binnenvaren van Iraanse wateren en brengt extra veiligheidsrisico’s met zich mee voor schepen terwijl het conflict voortduurt”, vertelde Mills aan Al Jazeera.
“Ik ben er nog steeds niet van overtuigd dat dit schepen in staat zou stellen te opereren dankzij verzekeringen, operationele veiligheid en beveiliging en bestaande sanctieregimes, maar naarmate het conflict voortduurt, kan het voor sommige bedrijven en schepen een risico worden dat de moeite waard is om te nemen.”
Zelfs als bedrijven het daarmee eens zijn, willen verzekeraars dat misschien niet als ze vinden dat het risico nog steeds te hoog is, wat een financiële belemmering vormt voor de mondiale scheepvaartmaatschappijen.
“Zonder werkmaatschappijen die vertrouwen hebben en economische voordelen zien in het reizen op deze route, zullen schepen niet bewegen”, aldus Mills. “Maritieme toeleveringsketens worden maanden van tevoren gepland, dus zelfs als het morgen opengaat, zijn de aanpassingen aan routes, reserveringen en bestellingen al vastgelegd. Het is niet iets waar bedrijven zomaar het schip omdraaien. De gevolgen zijn al ingebakken.”
