Een lasser die werkt in de Volvo-fabriek in de New River Valley. (Volvo-groep)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- Volgens ACT Research en FTR stegen de orders voor klasse 8-trucks in maart met meer dan 100% jaar-op-jaar, maar daalden ze met 19% ten opzichte van februari.
- De ACT schatte de bestellingen voor maart op 37.200, daarbij verwijzend naar krappe huurcapaciteit, verouderende wagenparken en EPA 2027-kosten als chauffeurs ondanks hogere dieselprijzen.
- Analisten verwachten dat de orders na het seizoen zullen afnemen naarmate de orderportefeuille toeneemt, terwijl de risico’s onder meer bestaan uit financieringskosten, politieke onzekerheid, brandstofprijzen en het vermogen van producenten om de productie op te voeren.
De orders voor Noord-Amerikaanse Klasse 8-trucks stegen in maart voor de tweede maand op rij met meer dan 100% op jaarbasis.
Uit voorlopige gegevens van ACT Research bleek dat de bestellingen met 126% stegen ten opzichte van het voorgaande jaar, tot 37.200. Maar het equivalent sterke prestatie in februari betekende dat de bestellingen met 19,5% daalden van 46.200. De resultaten markeerden ook de vierde maand op rij die het voorgaande jaar overtrof.
“Na een van de beste Klasse 8-ordernummers in de geschiedenis in februari, zijn het enigszins verrassende voorlopige gegevens van maart, die zich, maar slechts in geringe mate, hebben teruggetrokken tot een nog steeds zeer sterke 37.200 eenheden”, zegt Carter Vieth, onderzoeksanalist bij ACT Research. “De oorlog tegen Iran brengt grote risico’s met zich mee voor de economische vooruitzichten, maar krappe huurcapaciteit en een terugkeer naar het chauffeurstekort hebben ertoe bijgedragen dat de spottarieven zijn beschermd tegen de negatieve effecten van de stijgende dieselprijzen.”
Vieth wees erop dat de sector voorbij het orderseizoen begint te komen, dat doorgaans loopt van september tot maart. Hij verwacht dat de ordersterkte waarschijnlijk zal afnemen als gevolg van de typische seizoensinvloeden, waarbij er sinds december ook sprake is van een aanzienlijke opbouw van de orderportefeuille.
“Jaar-op-jaar Q1-orders kwamen uit op ruim 428.000 orders, dus we verwachten de komende maanden enige vertraging te zien”, aldus Jonathan Randall, president van Mack Trucks North America. “Verouderende wagenparken, verbeterde vrachttarieven, capaciteitsverkrapping en de realisatie van aankomende hogere kosten als gevolg van de implementatie van EPA 2027-technologie zijn allemaal factoren die de ordersterkte vergroten.”
FTR Transportation Intelligence ontdekte dat de netto voorlopige orders van klasse 8 jaar op jaar met 137% stegen 38.200 eenheden in maart maar daalde achtereenvolgens met 19%. Dit was de vierde maand op rij met een groei op jaarbasis van meer dan 20%. In het rapport werd opgemerkt dat, hoewel de vraag naar beroepsopleidingen geleidelijk toenam, de bestellingen op de snelwegen daalden.
“Het orderseizoen van september 2025 tot maart 2026 en 2026 is nu met 15% gestegen (op jaarbasis), wat een duidelijke ommekeer betekent ten opzichte van de dalingen met dubbele cijfers die we eerder in de cyclus zagen”, zegt Dan Moyer, senior bedrijfswagenanalist bij FTR. “Hoewel de maandelijkse variatie waarschijnlijk zal aanhouden, wijzen de verbeterende cumulatieve ordertrends en een versterkende vrachtomgeving erop dat de vraag duurzamer wordt en minder afhankelijk van de inhaaldynamiek op de korte termijn.”
Moyer is optimistisch dat deze trends erop wijzen dat de industrie zijn intrede heeft gedaan vroege stadia van herstel. Hij heeft ook gezien dat een meer gedisciplineerde aanpak van de vrachtwagenproductie de groei van de achterstanden blijft ondersteunen zonder tot overtollige voorraden te leiden.
Moyer waarschuwt ook dat er risico’s blijven bestaan, waaronder het traject van het vrachtherstel, hogere financieringskosten, politieke onzekerheid en geopolitieke factoren die de brandstofprijzen beïnvloeden.
Er zijn ook extra risico’s verbonden aan de toename van de bestellingen zelf.
“Ten eerste is er het potentieel voor een (angst om iets te missen) waarbij vloten zich haasten om klasse 8-orders te plaatsen om bouwplaatsen te beveiligen,” zei Moyer. “Ten tweede, als de huidige ordersterkte fundamenteel gedreven blijkt te zijn, roept dit de vraag op of de industrie de productie met succes naar deze hoge niveaus kan verhogen.”
