WToen Berke Astarcıoğlu in 2016 een BMW i3 kocht, was hij een van de slechts 44 mensen in een land met 80 miljoen inwoners die dat jaar een batterij-elektrisch voertuig (BEV) kochten. Tegen de tijd dat hij in 2023 een Tesla kocht, waren BEV’s niet langer een vreemde eend in de bijt Kalkoengoed voor 7% van de verkoop van nieuwe auto’s.
Twee jaar later, en elektrische auto’s verkopen zo snel dat Turkije de EU heeft ingehaald wat betreft adoptiesnelheid. De markt is nu de vierde grootste van Europa, na Duitsland, Groot-Brittannië en Frankrijk.
“Een premiumproduct is iets waar je blij van wordt, maar niet iedereen kan dat hebben”, zegt Astarcıoğlu, een mechatronische ingenieur uit Istanbul en ontwikkelaar van een app om laadstations te vinden. “Mijn Tesla is hier een gewone auto geworden.”
BEV’s waren in 2025 goed voor 16,7% van de verkoop van nieuwe auto’s in Turkije, net achter de 17,4% in de EU, zo blijkt uit registratiegegevens die dinsdag zijn gepubliceerd. Hoewel de acceptatie lager is dan in Nederland of de Scandinavische landen, waar BEV’s 35% tot 96% van de verkochte nieuwe auto’s uitmaken, ligt de verkoop in Turkije hoger dan in bijna alle landen in Zuid- en Oost-Europa.
De opkomst van elektrische voertuigen maakt deel uit van een mondiale trend waarin opkomende markten, van Uruguay tot Vietnam, auto’s die op fossiele brandstoffen rijden in een verrassend tempo afwijzen. De nieuwste gegevens komen als Turkije voorbereiden om te hosten De VN-klimaattop, en een maand na de EU verwaterd het verbod in 2035 op nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren.
Analisten schrijven de hausse toe aan een verschil in de speciale verbruiksbelasting in Turkije, waardoor elektrische auto’s slechts iets duurder zijn geworden dan vergelijkbare benzineauto’s. De verkopen bleven hoog, zelfs nadat de overheid in augustus de belastingen op elektrische auto’s had verhoogd.
“Praktisch gesproken kopen Turken geen elektrische auto’s omdat die milieuvriendelijk zijn”, zegt Ufuk Alparslan, analist bij klimaatdenktank Ember, en zegt dat de bedrijfskosten voor elektrische auto’s lager waren. “De motivatie is puur financieel.”
Het elektrificeren van wagenparken wordt gezien als een cruciale stap om de transportsector koolstofvrij te maken en de vervuiling terug te dringen, maar de inspanningen in veel regio’s zijn op obstakels gestuit. In de EU, waar de uitstoot van auto’s als gevolg van de opwarming van de aarde sinds 1990 met 17% is toegenomen, stuitten pogingen om verbrandingsmotoren geleidelijk uit te bannen op felle tegenstand van de auto-industrie.
De Turkse regering heeft geen specifieke strategie voor elektrische auto’s, maar heeft zich sterk gemaakt voor een binnenlandse autofabrikant, Togg, die in 2024 Tesla inhaalde als de grootste verkoper van elektrische auto’s van het land. In een interview met Bloomberg HT vorige week kondigde de voorzitter van Togg, Fuat Tosyalı, plannen aan om de productie te verhogen van 40.000 auto’s in 2025 naar 60.000 in 2026.
De toetreding van Togg tot de markt, ondersteund door belastingsubsidies en nulrentekredieten van staatsbanken, heeft geholpen de adoptie van elektrische voertuigen te normaliseren, zegt Berkan Bayram, de oprichter van de Turkse Vereniging voor Elektrische en Hybride Voertuigen. “Het heeft de harten van Turkse kopers veroverd.”
Buitenlandse autofabrikanten die worstelen met importbelastingen hebben geprofiteerd van het Togg-vriendelijke belastingstelsel, waarbij fabrikanten, waaronder Tesla, het motorvermogen in Turkije hebben verlaagd om in dezelfde gunstige belastingschijf te vallen. Het Chinese BYD dringt ook aan op een groter marktaandeel en is van plan een fabriek ter waarde van 1 miljard dollar te bouwen. in Turkije.
Naast de milieuvoordelen van het vervangen van voertuigen op fossiele brandstoffen, kan de transitie naar elektrische mobiliteit een geopolitieke zegen zijn voor landen die niet hun eigen olie produceren. Verwacht wordt dat het Turkse autopark in 2053 in omvang zal verviervoudigen, waardoor de vraag naar olie-importen zal stijgen. rapport door InstitutDE, een Turkse diplomatieke denktank in Brussel.
Hoewel de import in alle onderzochte scenario’s zal toenemen, zou het niet laten rijden van meer auto’s op elektriciteit de blootstelling van Turkije aan externe schokken, prijsvolatiliteit en geopolitieke risico’s vergroten, zo blijkt uit het rapport.
De recente stijging van de BEV-verkopen luidt echter mogelijk geen systemische verschuiving in de richting van auto’s op fossiele brandstoffen in. De fiscale prikkels zijn “zeer kwetsbaar” en kunnen gemakkelijk worden gewijzigd, zegt Baki Kaya, een econoom en voormalig diplomaat die medeauteur was van het InstitutDE-rapport.
‘Het is niet het resultaat van een strategische beslissing’, zei hij. “En ik ben persoonlijk niet zo optimistisch (het zal zo blijven).”
Uit analyse van Ember bleek dat de totale belastingdruk op elektrische voertuigen hoog bleef, waarbij de totale belasting op elektrische voertuigen tegen het laagste tarief 50% bedroeg en bij een hoger tarief steeg tot 86%. Zonder veranderingen zouden inflatie en wisselkoersen het aantal betaalbare BEV’s snel kunnen doen krimpen, aldus Alparslan.
“Hoewel elektrische auto’s wijdverspreid zijn geworden in Turkije, is er nog steeds een groot, onbenut potentieel om de energie-import te verminderen door middel van hernieuwbare energie en elektrische voertuigen”, zei hij. “Belastingbeleid dat de prijzen van elektrische auto’s op een betaalbaarder niveau houdt, zou dit momentum kunnen versnellen.”
