Een elektrische auto wordt opgeladen bij een ChargePoint-station in Hudson, NY (Angus Mordant/Bloomberg)
(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Het is een moeilijke weg geweest voor de oplaadnetwerken voor elektrische auto’s in de VS, maar ze hebben een nieuwe, oude klant aangeboord: de federale overheid.
Dollars uit het infrastructuurprogramma van $ 5 miljard dat door het Witte Huis van Joe Biden is opgezet om de adoptie van elektrische auto’s te versnellen en de uitstoot te verminderen, stromen weer binnen na de regering-Trump De tegoeden werden begin dit jaar bevroren. In juni werd een de federale rechtbank vernietigde de schorsing en staten moesten hun laadplannen vernieuwen.
Volgens Rick Wilmer, CEO van ChargePoint Holdings Inc., een van de grootste netwerken van het land, hebben de afgelopen weken meer dan veertig staten contracten aangevraagd of ondertekend voor de bouw van nieuwe EV-laadstations in plattelandsgebieden, achtergestelde steden en andere plaatsen waar ze anders misschien niet economisch zinvol zouden zijn geweest.
“Het is een soort terugkeer naar waar het was voordat het werd onderbroken”, zei Wilmer. – Voor ons voelt het best goed.
Contracten uit het federale programma – NEVI genaamd – hielpen het bedrijf de winstverwachtingen voor het derde kwartaal te verslaan. ChargePoint steeg op 5 december met maar liefst 16%, het hoogste niveau in de intraday-handel sinds eind juli.
Hoewel er minstens 3,3 miljard dollar aan staten is toegewezen om opladers te bouwen, begint een groot deel daarvan pas door te sijpelen naar de bedrijven die EV-stations installeren en exploiteren. Het programma vereiste aanvankelijk maximaal 500.000 laadpoorten, maar in april waren er slechts 384 stations ingeschakeld.
Nadat de federale bevriezing in juni was opgeheven, heeft de regering het programma herzien om de aanvragen te stroomlijnen en de regels te versoepelen over hoe het heffingsgeld kon worden gebruikt. Staten haastten zich op hun beurt om de voorstellen bij te werken die nodig waren om de federale financiering te krijgen.
“Als het Congres van de federale overheid eist dat ze laadstations steunt, laten we dan de verspilling terugdringen en het goed doen”, zei minister van Transport Sean Duffy destijds.
Volgens Atlas Public Policy hadden staten eind september contracten gegund voor nog eens 990 stations. Voor laadnetwerken kon dat bedrijf niet op een beter moment komen. De verkoop van elektrische auto’s is gedaald sinds de federale subsidies voor elektrische auto’s in september afliepen.
Dat gezegd hebbende, voordat de subsidies verdwenen, was er een haast om elektrische auto’s te kopen, en leiders op het gebied van opladen beweren dat de markt voor elektronen nog steeds onderbemand is.
Wilmer zei dat laadnetwerken blijven profiteren van een sterke markt voor gebruikte elektrische en plug-in hybride voertuigen. In totaal rijden nu bijna 20 miljoen auto’s en vrachtwagens in de VS op elektronen, bijna 6,5% van alle voertuigen op de weg, volgens BloombergNEF.
“De vraag is redelijk stabiel in Noord-Amerika; hij bloeit niet, maar hij is er wel”, zegt Wilmer. “En we zijn ervan overtuigd dat elektrische auto’s simpelweg betere producten zijn dan auto’s met een verbrandingsmotor. En uiteindelijk zal het betere product winnen.”
