Peterbilt-vrachtwagens tentoongesteld. Het merk droeg 15,2% bij aan Paccar’s Klasse 8-marktaandeel in 2025. (Peterbilt Motors Co.)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- Paccar streeft ernaar zijn Noord-Amerikaanse marktaandeel voor zware vrachtwagens te verhogen naar 35%, nadat het in 2025 een marktaandeel van 30,3% heeft bereikt.
- Leidinggevenden zeiden dat nieuwe Sectie 232-tarieven en grotere fabrieksflexibiliteit de concurrentiepositie van Kenworth en Peterbilt op de markt versterken.
- Paccar plant voortdurende productieverschuivingen en implementatie van flexibele productietechnologieën terwijl het de activiteiten aanpast na ontslagen en herschikkingen van faciliteiten.
Paccar streeft naar een marktaandeel van 35% in de Noord-Amerikaanse markt voor zware vrachtwagens, vertelde een directeur op 10 februari aan analisten.
De middellangetermijndoelstelling voor moederbedrijf Kenworth en Peterbilt zal worden ondersteund door tarieven en flexibiliteit van de fabrieken, zei Senior Vice President Laura Bloch op de analistendag van de vrachtwagenfabrikant in Denton, Texas.
Volgens gegevens van Omdia Automotive veroverden de Paccar-merken tegen 2025 een gecombineerd aandeel van 30,3% in de detailhandelsmarkt voor klasse 8-vrachtwagens. Peterbilt droeg hieraan 15,2% bij en Kenworth 15,1%. De twee merken behaalden in 2024 een gezamenlijk aandeel van 30,9%.
Het in Bellevue, Washington gevestigde Paccar is niet de enige vrachtwagenfabrikant die publiekelijk de wens kenbaar maakt om zijn marktaandeel te vergroten.
Volvo Group streeft naar een marktaandeel van 25% in Noord-Amerika voor zware vrachtwagens in 2030, zeiden leidinggevenden tijdens de bedrijfsconferentie Kapitaalmarktendag 2024waarbij drie belangrijke tractoren zijn gereviseerd en een nieuw vlaggenschip van Mack Trucks voor lange afstanden is gelanceerd.
Tegen 2025 veroverden de Volvo Group-merken Volvo Trucks North America en Mack respectievelijk 9,1% en 8,7% van de Klasse 8-retailmarkt voor een gecombineerd aandeel van 17,8%.
Daimler Truck North America is momenteel qua volume de grootste OEM voor detailhandelsverkopen van klasse 8 en zal volgens gegevens van Omdia tegen 2025 een aandeel van 40,8% van de taart winnen. DTNA is het moederbedrijf van Freightliner en Western Star.
VERWANT: Paccar is klaar om motorplatforms te onthullen
Bloch merkte op dat het marktaandeel van Paccar geleidelijk is gegroeid en dat dit ook zal blijven gebeuren. Ze herinnerde analisten eraan dat het bedrijf in 2005 een marktaandeel van 24% had.
Wat de verkoop en het marktaandeel van Kenworth en Peterbilt verder zal helpen vergroten, zegt de 22-jarige Paccar-werknemer, die nu verantwoordelijk is voor Kenworth, inkoop, Dynacraft en leverancierskwaliteit, zijn de Sectie 232-importtarieven voor zware vrachtwagens en onderdelen die in 2025 zijn geïntroduceerd, plus flexibiliteit in de productiefaciliteiten van Paccar.
“Na de uitkomst van Sectie 232 zijn we gepositioneerd om aanzienlijk te profiteren van het tariefcompensatieprogramma. Alles bij elkaar verwachten we een vermindering van onze tariefblootstelling met meer dan 50%. Terwijl onze concurrenten die in de VS importeren nu onderworpen zijn aan nieuwe tarieven, verbetert Sectie 232 onze positie op de markt en de waarde van onze productievoetafdruk”, aldus Bloch.
Het bedrijf heeft de productie van klasse 8 bergingsvoertuigen met lage cabine vanuit Mexico verplaatst naar de fabriek in Denton in Texas. Paccar verplaatste ook de productie van middelgrote vrachtwagens van Sainte-Thérèse in Quebec naar fabrieken in Chillicothe, Ohio en Denton.
Kenworth’s Klasse 8-marktaandeel in 2025 bedroeg 15,1%, aangezien het Paccar’s aandeel van 30,3% vrijwel gelijk deelde met Peterbilt. (Kenworth Truck Co.)
Paccar startte een derde ronde van ontslagen in de fabriek in Sainte-Thérèse over 12 maanden eind oktober. Het bedrijf heeft bij recente bezuinigingen 300 werknemers ontslagen. Volgens vakbondsbronnen zullen 550 vakbondswerknemers in de fabriek blijven.
Nog in september maakte Peterbilt melding van de uitbreiding van de productiecapaciteit in de fabriek, waarbij de eerste 567 Vocational Class 8-truck op 24 september van de productielijn rolde.
Transport Topics-verslaggevers Eugene Mulero en Keiron Greenhalgh onderzoeken de kritische trends die het vrachtvervoer het komende jaar zullen bepalen. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Institutionele flexibiliteit elders hielp Paccar om te keren wanneer de omstandigheden veranderden, zei Bloch.
“Dus de afgelopen jaren… zijn we echt op deze reis geweest om (automatisch geleide voertuigen) en andere flexibele productiemogelijkheden aan onze fabrieken toe te voegen. Het heeft ons de mogelijkheid gegeven om meer modellen en meer configuraties efficiënter en effectiever aan de lijn te bouwen, “zei ze.
“We blijven dat verder uitbouwen. Vorig jaar heeft het ons echt geholpen toen we besloten dat het in ons beste belang was om middelgrote fabrieken naar Amerikaanse fabrieken te verplaatsen. Hoe gaat dat verder? Het is echt een voortdurende evolutie”, voegde ze eraan toe. “We zien nieuwe technologieën op de markt komen, ze worden schaalbaarder, ze worden betaalbaarder, ze worden steeds toepasbaarder en flexibeler voor onze activiteiten. En we zullen ze – voor zover ze zinvol zijn – blijven implementeren in onze activiteiten.”
