Belangrijkste afhaalrestaurants:
- Andrew Poliakoff van CVTA en Chris Spear van ATA betogen dat frauduleuze commerciële rijscholen bestuurders in gevaar brengen en dat recente handhavingsmaatregelen van de regering-Trump een noodzakelijk federaal optreden markeren.
- Ze zeggen dat laks toezicht, zelfcertificering en langzame verwijdering van de lijst het mogelijk hebben gemaakt dat niet-conforme scholen kunnen blijven functioneren, ondanks staatswaarschuwingen en federale veiligheidsnormen.
- Poliakoff en Spear roepen op tot volledige herregistratie van aanbieders, snelle verwijdering van overtreders en sterkere aansprakelijkheidsmaatregelen om ervoor te zorgen dat alleen gekwalificeerde scholen toekomstige vrachtwagenchauffeurs opleiden.
(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Als het gaat om het voorbereiden van de volgende generatie professionele vrachtwagenchauffeurs, is er geen ruimte voor fraude of nalatigheid. Maar in het hele land aast een groeiend aantal slechte actoren die zich voordoen als legitieme opleidingsscholen op aspirant-vrachtwagenchauffeurs.
Deze gewetenloze exploitanten bedriegen studenten niet alleen geld. Ze brengen de veiligheid van Amerikaanse automobilisten in gevaar door chauffeurs na slechts twee of drie dagen cursussen te certificeren en hen achter het stuur van vrachtwagens van 80.000 pond te sturen.
Het is geen training. Het is nalatigheid. En het zet levens op het spel.
Onlangs maakte de regering-Trump bekend dat dit al veel eerder had moeten gebeuren onderdrukking van deze commerciële rijbewijsfabrieken. Ministerie van Transport en Federale Motor Carrier Safety Administration beloofde strengere handhaving van de regel voor rijopleiding op instapniveau en sterker toezicht op de federale overheid Register onderwijsaanbieders en agressievere maatregelen om duistere opleidingsscholen uit te roeien.
Het Witte Huis verdient alle lof omdat het deze kwestie serieus neemt en veiligheid voorop stelt. De focus van het bedrijf op het uitschakelen van frauduleuze operators getuigt van echt leiderschap en een duidelijke toewijding aan het herstellen van de integriteit van het CDL-systeem.
Jarenlang luiden de American Trucking Associations en de Commercial Vehicle Training Association de noodklok over nep-rijscholen die profiteren van studenten en legitieme programma’s ondermijnen. Deze ‘fly-by-night’-operators bedriegen niet alleen studenten hun geld. Ze brengen iedereen op onze snelwegen in gevaar.
Zoek niet verder dan één onderwijsaanbieder in Pennsylvania om te zien hoe kapot het systeem is geworden. Deze outfit werd onlangs betrapt op opereren zonder staatscertificering, werd bevolen de staat te staken en gaf zelfs onder ede toe dat dit zo is programma voldoet niet aan de federaal opgelegde normen voor rijopleiding. Toch bleef het in het federale register staan alsof het aan de regels voldeed, ondanks herhaalde verzoeken om verwijdering van de staatstoezichthouders.
Het probleem is niet een gebrek aan federale normen. Het is dat de handhaving te langzaam, te zacht en te gemakkelijk is geweest om te ontwijken. Het federale register staat nog steeds ‘zelfcertificering’ toe, wat betekent dat bijna iedereen kan beweren een gekwalificeerde onderwijsaanbieder te zijn. Eenmaal op de lijst geplaatst, kunnen zelfs bewezen overtreders maanden of jaren blijven hangen voordat ze worden verwijderd.
Het eindigt nu.
De aankondiging van de regering-Trump geeft aan dat de status quo eindelijk ter discussie wordt gesteld en dat toezichthouders bereid zijn de harde stappen te zetten die nodig zijn om ondermaatse programma’s uit te bannen en zowel automobilisten als beroepschauffeurs te beschermen.
Maar om het systeem echt te repareren, hebben we drie dingen nodig:
Eerst volledige herregistratie en controle van elke aanbieder. Elke school die CDL-onderwijs aanbiedt, moet bewijzen dat ze voldoet aan zowel federale als staatsnormen voordat ze weer op de TRP wordt toegelaten.
Ten tweede een snel verwijderingsproces voor slechte acteurs. Wanneer een overheidsinstantie de bevoegdheid van een school intrekt of opschort, moet FMCSA die aanbieder onmiddellijk verwijderen. Er mag geen respijtperiode voor fraude gelden.
Ten derde: verantwoordelijkheid. FMCSA moet manieren bedenken om ervoor te zorgen dat aanbieders die trainingen aanbieden aan het publiek een rol spelen en operators uitsluiten die op zoek zijn naar snel geld in plaats van zich op de lange termijn te engageren voor veiligheid en professionaliteit.
De vrachtwagensector heeft enorme vooruitgang geboekt op het gebied van veiligheid. Maar deze inspanningen betekenen weinig als ongekwalificeerde scholen onder de neus van de overheid ongetrainde chauffeurs mogen afleveren.
De oplossing is duidelijk: dood en verifieer de goede acteurs, bind degenen die het publiek trainen en ruim de rest op. De snelwegen van ons land zijn veiliger als alleen goed opgeleide professionals het voorrecht krijgen om een vrachtwagen te besturen.
Elke Amerikaan verdient het om te weten dat de mannen en vrouwen achter het stuur van onze vrachtwagens hun plaats daar echt hebben verdiend. Met deze hernieuwde federale focus kunnen we dit eindelijk werkelijkheid maken.
Andreas Poliakoff is directeur van Opleidingsvereniging voor bedrijfsvoertuigenEn Chris Speer is voorzitter van Amerikaanse vrachtwagenverenigingen.
