Belangrijkste afhaalrestaurants:
- Hill stelt dat de al lang bestaande margekramp in het vrachtvervoer existentieel is en dat bedrijven zelf marge moeten opbouwen in plaats van te wachten tot de prijzen stijgen.
- Volgens het American Transportation Research Institute daalde de gemiddelde operationele marge in 2024 tot onder de 2%, toen de vrachtwagenladingen negatief werden omdat de kosten de opbrengsten overtroffen.
- Hill zegt dat wagenparken ingebedde AI moeten gebruiken om nieuwe winstpunten te creëren door deadheads te verminderen, winstgevende routes bloot te leggen en tijd te besparen, vooral voor middelgrote luchtvaartmaatschappijen.
(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)
De winstmarges in het vrachtvervoer staan al geruime tijd onder voortdurende druk. Na drie jaar van lage prijzen en stijgende bedrijfskosten rijden te veel bedrijven harder om op dezelfde plek te blijven. Volgens Amerikaans transportonderzoeksinstituutgemiddelde operationele marges in bijna alle sectoren in 2024 gedaald tot onder de 2%waarbij de vrachtwagenmarkt naar negatief terrein afglijdt. Voor veel luchtvaartmaatschappijen zijn de exploitatiekosten nu hoger dan de inkomsten die binnenkomen. Sommige mensen zeggen dat dit een probleem voor de korte termijn is. Ik zie het als een existentiële kwestie.
De markt zal de benodigde marge niet teruggeven. Wij moeten het zelf bouwen.
Als ik naar de toestand van deze sector kijk, zie ik een groep operators die alles al goed hebben gedaan. Ze hebben de broekriem aangehaald, opnieuw over prijzen onderhandeld, routes geoptimaliseerd, de brandstofkosten verlaagd en de overheadkosten verlaagd. Ze zijn zo slank geworden als menselijk mogelijk is. Maar je kunt maar zoveel snijden. Uiteindelijk werkt de wiskunde nog steeds niet. De vloten die deze cyclus zullen doorstaan, zijn degenen die de kostenbesparingen achter zich laten en technologie gaan gebruiken om nieuwe inkomsten te genereren.
Ik noem het het creëren van nieuwe winstpunten, wat een eenvoudige manier is om het gebruik van data en intelligentie te beschrijven om de kleine operationele voordelen bloot te leggen die in de loop van de tijd een echte marge opleveren. Vooral voor middelgrote vervoerders betekent dit toegang hebben tot tools die historisch gezien alleen de grootste vloten zich konden veroorloven: optimalisatiemotoren, door AI aangedreven aanbevelingen en voorspellende inzichten die slimmere beslissingen nemen op het gebied van de scheepvaart, planning en financiën.
AI zou, als het goed wordt gedaan, geen aanvulling moeten zijn; het zou een laag van intelligentie moeten zijn die zich in de systemen bevindt die een vloot al gebruikt. Het moet realtime gegevens zien, leren over de werking en suggesties beginnen te doen die daadwerkelijk van invloed zijn op de dagelijkse keuzes. Het moet de deadhead-miles verkleinen door slimmere backhauls te markeren, de routes te markeren die echt geld opleveren, de administratieve rompslomp te verminderen en coördinatoren en planners zichtbaarheid en tijd te geven om zich te concentreren op werk dat het bedrijf doet groeien.
Dit is wat ik productiemarge noem. Je wacht niet tot de markt draait; je neemt de operatie die je al hebt en leert deze om meer winst per kilometer, per route en per werkuur te genereren.
Dit is hoe vloten terugkomen in de aanval.
Vloten uit het middensegment zijn al te lang onderbemand door technologie. Grote luchtvaartmaatschappijen profiteren al lang van geavanceerde analyses en toegewijde teams die zich erop richten om met elke kilometer meer productiviteit te halen. Ondertussen blijven de meeste middelgrote vloten achter met gefragmenteerde systemen en mensen die zich wekelijks een weg door branden moeten vechten. AI brengt daar verandering in. Het egaliseert het veld door echte informatie in handen te geven van de operators die het grootste deel van de Noord-Amerikaanse vracht vervoeren. Dezelfde gegevens die ooit overweldigd waren, kunnen nu worden gebruikt voor duidelijke, veilige en winstgevende actie.
AI maakt mensen sterker. De beste technologie maakt het menselijk oordeel krachtiger – en niet minder relevant. Dispatchers zullen altijd de nuances van hun rijstroken en de voorkeuren van de bestuurder begrijpen. Planners zullen altijd de instincten hebben die voortkomen uit ervaring. Wat AI toevoegt is snelheid, zichtbaarheid en het vermogen om patronen te zien die voorheen verborgen bleven, zodat beslissingen sneller en met meer vertrouwen worden genomen.
Johan Land van Samsara onderzoekt hoe vloten kunstmatige intelligentie gebruiken om hun beveiligingsprogramma’s radicaal te veranderen. Luister hierboven mee of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
De volgende stap is het veranderen van de manier waarop we technologie evalueren. Elke exploitant zou bij elk nieuw systeem dezelfde drie vragen moeten stellen: zal het mij geld besparen, zal het mij geld opleveren en zal het mij tijd besparen? Als het antwoord op minstens één vraag geen ja is, is het de investering niet waard.
De markt kan volatiel blijven en de rente zal niet alleen maar stijgen omdat de sector hoopt dat dit zal gebeuren. Maar de vloten die leren hun eigen winst te genereren door slimmere operaties, automatisering en real-time intelligentie zullen degenen zijn die nog overeind blijven als de cyclus omslaat.
Het is de toekomst van het vrachtvervoer: bouw betere relaties op in plaats van erop te wachten.
Mark A. Heuvel sloot zich aan PCS-software als CEO in april 2024 van W Energy Software, waar hij diende als Chief Revenue Officer en later als CEO.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:
