“Ik zie infrastructuur als een investering” die een sterk financieel rendement oplevert, zei Daines. (Mark Schiefelbein/Associated Press)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- Sens. Steve Daines en Catherine Cortez Masto zeiden dat de komende Surface Transportation Act een kans is om de investeringen in infrastructuur te vergroten en de vrachtmobiliteit te verbeteren.
- Het debat is van belang omdat het Highway Trust Fund binnen twee jaar met een verwacht tekort wordt geconfronteerd, nadat de brandstofbelastingtarieven sinds 1993 onveranderd zijn gebleven.
- Het Congres wordt geconfronteerd met een deadline van 30 september om snelwegprogramma’s opnieuw goed te keuren, terwijl de commissies van het Huis en de Senaat later dit voorjaar wetsvoorstellen plannen.
WASHINGTON – Twee senatoren die betrokken zijn bij het opstellen van de volgende wet op het oppervlaktevervoer zeiden op 11 maart dat zij grote investeringen in de infrastructuur van cruciaal belang achten voor het versterken van de Amerikaanse economie en het verbeteren van de vrachtmobiliteit.
Sens. Steve Daines (R-Mont.) en Catherine Cortez Masto (D-Nev.) zeiden dat het komende werk van het Congres aan een meerjarige beleidsmaatregel voor de snelwegen een kans biedt om hervormingen op het gebied van vergunningen te bevorderen, doorvoer- en vrachtverbindingen uit te breiden en vertragingen in de toeleveringsketen aan te pakken. Beiden zijn lid van commissies die verantwoordelijk zijn voor het opstellen van de financieringsniveaus en de belangrijkste beleidsbepalingen van het wetsvoorstel.
“Ik zie infrastructuur als een investering” die een sterk financieel rendement oplevert, zei Daines tijdens een paneldiscussie georganiseerd door nieuwsorganisatie Semafor. Cortez Masto herhaalde die beoordeling en benadrukte dat samenwerking tussen beide partijen en voortdurende betrokkenheid met industrie- en overheidspartners van cruciaal belang zullen zijn om het wetsvoorstel dit jaar vooruit te helpen.
“We moeten die investeringen voortzetten”, zei Cortez Masto, eraan toevoegend dat publiek-private partnerschappen een hoge prioriteit zullen blijven.
Cortez Masto. (Rod Lamkey, Jr./Associated Press)
Het Congres wordt geconfronteerd met een deadline van 30 september om federale snelwegprogramma’s opnieuw goed te keuren. De Senaatscommissie die jurisdictie heeft over het wetsvoorstel heeft nog geen stemmingen gepland. In het Huis van Afgevaardigden zeggen medewerkers die bekend zijn met de planning van de Kamer dat het onwaarschijnlijk is dat de commissie medio maart in actie zal komen later in het voorjaar verwacht.
Voorzitter Sam Graves (R-Mo.) van de House Transportation and Infrastructure Committee vertelde dat onlangs aan staatsfunctionarissen zijn versie van het wetsvoorstel zal ongeveer 550 miljard dollar omvatten voor infrastructuurverbeteringen. Graves heeft aangegeven zich te concentreren op ‘traditionele’ bovengrondse programma’s – snelwegen, bruggen en belangrijke goederencorridors – en daarbij gebruik te maken van aanbevelingen van andere wetgevers en industriegroepen. “We willen zoveel mogelijk verzoeken van belanghebbenden en leden in de moedertaal”, zei hij.
De langetermijnfinanciering blijft het belangrijkste onopgeloste probleem. Het Highway Trust Fund – voornamelijk ondersteund door federale brandstofbelastingen – zal naar verwachting binnen twee jaar niet aan de behoeften van het programma voldoen. De belastingtarieven op gas en diesel zijn sinds 1993 niet meer door het Congres aangepast. blijvende inkomstenverschillen creëren.
Federale snelwegprogramma’s zijn voor september goedgekeurd op grond van de Infrastructure Investment and Jobs Act 2021. Hoewel de wet aanzienlijk geld aan het transport heeft toegevoegd, heeft de American Society of Civil Engineers vorig jaar een D+-cijfer afgegeven voor het wegennet van het land, waarbij de aanhoudende tekortkomingen werden opgemerkt, ook al zijn sommige meetgegevens verbeterd.
