Van links: panelleden Matt Wilson, Mark Wallin, Lawrence Bader, Jason Theis en moderator Dustin Lancy bespreken de evolutie van slimme trailertechnologie. (Hendrickson, VS)
Belangrijkste afhaalrestaurants:
- Slimme trailertechnologie kan alle aspecten van de activiteiten van een vrachtwagenpark dramatisch verbeteren.
- Gegevens verzameld over remmen en banden kunnen belangrijke gegevens opleveren waarmee wagenparken inspectieovertredingen kunnen voorkomen.
- Het is van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat winkeltechnici op de hoogte zijn van de nieuwste technologie.
(Blijf het transportnieuws op de hoogte: Ontvang TTNews in uw inbox.)
CANTON, Ohio – Slimme trailertechnologie evolueert om aan de behoeften van een wagenpark te voldoen en kan elk aspect van de activiteiten ervan dramatisch verbeteren.
Een panel van experts, onder leiding van Hendrickson, besprak de voordelen van slimme trailers tijdens de mediadag van de fabrikant van zware vrachtwagenophangingen op 13 november.
Het panel, bestaande uit managers van Hendrikson, Philips ConnectGeavanceerde transporttechnologie en Anderson Vrachtwagenserviceging in op de vooruitgang en uitdagingen waarmee de sector wordt geconfronteerd en op de rol die slimme trailertechnologie in de toekomst zal spelen.
Matt Wilson, vice-president en algemeen directeur van voertuigtechnologie bij Hendrickson, dat zich richt op bandenoppompsystemen en batterijbeheer, zei dat de divisie het bedrijf in staat stelt geavanceerder te zijn met zijn producten rond aanhangwagens.
“We hebben veel tijd besteed aan pneumatische systemen en pneumatische besturingen, en nu proberen we ons bereik en de breedte uit te breiden naar poortsensorgerelateerde technologie en in de toekomst gegevens en bruikbare inzichten aan gebruikers te kunnen bieden”, zei hij.
Mark Wallin, algemeen directeur en senior vice-president van product voor Phillips Connect, legde uit dat slimme trailertechnologie over het algemeen neigt naar meerdere sensoren op trailers met als doel krachtige inzichten te bieden aan technici, chauffeurs en backofficepersoneel.
Meer sensoren op aanhangwagens
“Het deel dat het slim maakt, is wanneer je het allemaal samenbrengt en inzichten creëert voor de juiste belanghebbenden”, zei hij, terwijl hij het omschreef als een verzameling technologieën die worden ondersteund door “slimme” pijlers. “Dat is echt waar de industrie zich op richt als het gaat om het bieden van betere inzichten (en) betere sensoren om betere beslissingen te nemen.”
Naarmate de technologie zich uitbreidt, neemt ook de hoeveelheid data toe. Lawrence Bader, gepensioneerd Global Fleet Systems Director van UPS, momenteel bij Advanced Transportation Technology, benadrukte dat er bruikbare gegevens beschikbaar zijn voor chauffeurs, vrachtwagenchauffeurs en technici. Vanuit het perspectief van wagenparkonderhoud bieden remmen en banden waardevolle datapunten voor technici, zei hij.
Gegevens van remmen en banden
“Dit komt van Veiligheidsalliantie voor bedrijfsvoertuigen inspectie (overtredingen) van remmen en banden. (Zij) zijn de belangrijkste aspecten’, zei hij, eraan toevoegend dat bandenspanningscontrolesystemen en automatische bandenoppompsystemen ook kritische informatie bevatten. ‘Je moet (de technologie) in hun handen leggen.’
Gevestigd in Atlanta UPS Inc. staat op nummer 1 op Transportartikelen Top 100 lijst van de grootste verhuurbedrijven in Noord-Amerika.
Naast de wagenparkkant zei Jason Theis, wagenparkonderhoudsmanager-trailers bij Anderson Trucking Service, dat de belangrijkste voordelen van de implementatie van zijn bandenoppompsysteem de vermindering van de CVSA-overtredingsscores waren en het garanderen van systematisch bandenonderhoud.
De onderwijskloof is terug
ATS zag een aanzienlijke afname van overtredingen van de inflatie, maar hij merkte op dat er nog steeds een grote opleidingskloof bestaat op het gebied van onderhoud en reparatie. Theis legde uit dat sommige winkels met beperkte kennis van TPMS en ATIS slecht uitgerust zijn bij bijvoorbeeld een lekke band.
“Het is belangrijk om mensen in de winkel en ook daarbuiten te informeren (over TPMS en ATIS)”, zei hij. “Samen met deze technologieën aan de telematicakant kunnen we onderweg visueel zien wat de PSI op een bepaald moment is.”
Anderson Trucking Service, gevestigd in St. Cloud, Minnesota, staat op nummer 32 op de gehuurde TT100.
Wallin van Phillips Connect zei dat een van de vele uitdagingen bij de implementatie het beheren van gegevens is om bruikbare inzichten te creëren.
Databeheer is essentieel
“Er wordt nieuwe technologie toegevoegd in elk deel van de trailer, en met alle grote, nieuwe technologie en nieuwe inzichten moet je deze op de juiste plek krijgen”, legde hij uit, eraan toevoegend dat wagenparken prioriteit moeten geven aan hun investeringen in informatietechnologie om de gegevens effectief te kunnen gebruiken.
“(Vloten) zouden zelf een heleboel technologie moeten gaan bouwen, beetje bij beetje, voor hun remmen, voor hun banden, voor hun lichten… alles wat ze hebben,” zei Wallin. “Of ze kunnen platforms gaan maken die die investering vooraf vereenvoudigen, zodat het eenvoudiger en eenvoudiger wordt.”
Hij legde uit dat hoewel sommige wagenparken de bandbreedte hebben voor een IT-investering, andere wagenparken outsourcing zouden moeten overwegen. “Dus dat is echt waar we ons op hebben gefocust… hoe we die uitdaging met technologie kunnen helpen oplossen.” Welke gegevens zijn het meest kritisch?
Wilson van Hendrickson zei dat de moeilijkheid bij het verkrijgen van toegang tot de enorme hoeveelheden informatie het ontcijferen van kritische gegevens is.
“Hoe zorg je ervoor dat je alleen op de hoogte bent van de kritische problemen met je apparatuur?” vroeg hij. “Anders zou je overspoeld kunnen worden met problemen waar later aan gewerkt zou kunnen worden.”
Wilson zei dat Hendrickson zich, naast de onderliggende componenten, heeft gefocust op edge computing, waarbij gegevens rechtstreeks op het voertuig worden verwerkt met behulp van IoT-apparaten en sensoren, in plaats van alles naar de cloud te sturen. Hij zei dat het doel is om de informatie-overload te verminderen en zich te concentreren op meer kritieke gebeurtenissen.
Verminder informatieruis
“Laten we proberen ervoor te zorgen dat de informatie die we identificeren daadwerkelijke problemen en actiepunten zijn die we kunnen doorgeven aan telematicasystemen om vervolgens te communiceren met de backoffice”, zei hij.
Bader van Advanced Transportation Technology voegde eraan toe dat een grote trend voor 2026 de impact van AI zal zijn, naarmate deze meer ‘natuurkundig’ wordt.
“Op natuurkunde gebaseerde AI zal feitelijk in staat zijn om in te graven en falen van componenten te voorspellen of ons tot voorspellend onderhoud te brengen”, zei hij. “Het zal ons weghalen van tijd-tot-kilometer-gebaseerd onderhoud en feitelijk doorgaan met toestandsgebaseerd onderhoud en begrijpen waar de problemen werkelijk zitten.”
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:
