Tesla brengt gedetailleerd veiligheidsrapport uit nadat mede-CEO van Waymo om meer gegevens vraagt

Tesla heeft de meest gedetailleerde blik tot nu toe gepubliceerd over de prestaties en relatieve veiligheid van zijn geavanceerde rijhulpsoftware, slechts een paar weken na Waymo co-CEO Tekedra Mawakana bij TechCrunch Disrupt uitgenodigde bedrijven om meer gegevens vrij te geven.

Op één nieuw gedeelte van haar websiteTesla beweert dat eigenaren in Noord-Amerika die de Full Self-Driving (Supervised) software van het bedrijf gebruiken, ongeveer 8 miljoen kilometer rijden vóór een grote botsing en ongeveer 2,5 miljoen kilometer vóór een kleine botsing.

Dat is een veel lager percentage dan het nationale gemiddelde, gebaseerd op statistieken van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Uit deze gegevens blijkt dat mensen elke 699.000 kilometer een grote botsing krijgen en elke 229.000 een kleine botsing, althans volgens de interpretatie van Tesla.

Tesla brengt al een tijdje driemaandelijkse ‘autoveiligheidsrapporten’ uit. Maar die berichten zijn er wel geweest herhaaldelijk gepand omdat het ontoereikend is. En Tesla heeft vrijwel geen informatie vrijgegeven over de veiligheidsprestaties van de Robotaxi-proef die het dit jaar in Austin, Texas heeft uitgevoerd, waarbij om veiligheidsredenen nog steeds medewerkers achter het stuur zitten.

Waymo, het toonaangevende robotaxibedrijf in de VS dat momenteel gebaseerd is op de inzet van auto’s en het bedienen van klanten, heeft dat gedaan gepubliceerd Uit gedetailleerde gegevens blijkt dat de voertuigen ongeveer vijf keer veiliger zijn dan menselijke bestuurders en twaalf keer veiliger voor voetgangers. Op de Disrupt-conferentie van vorige maand was Mawakana dat ook vroeg om andere bedrijven te noemen die volgens haar de wegen veiliger maakten.

“Ik weet niet wie er op die lijst staat, omdat ze ons niet vertellen wat er met hun wagenpark gebeurt”, zei Mawakana, zonder Tesla bij naam te noemen.

“Ik denk dat er een verantwoordelijkheid is als je voertuigen op de weg zet en je de bestuurder achter het stuur verwijdert en iemand in een andere kamer de vloot laat observeren die hun voertuigen kan overnemen, het is aan jou om transparant te zijn over wat er aan de hand is”, voegde ze eraan toe. “En als je niet transparant bent, dan ben je naar mijn mening niet bezig met wat nodig is om daadwerkelijk het recht te verdienen om de weg veiliger te maken.”

Waymo reageerde vrijdag niet direct op een verzoek om commentaar over de vraag of Mawakana denkt dat de nieuwe gegevens van Tesla voldoende zijn.

Een van de herhaalde kritieken op de driemaandelijkse veiligheidsrapporten van Tesla is dat deze zich concentreerden op Autopilot, een veel minder geavanceerd rijhulpsysteem dan de Full Self Driving (Supervised) software, of FSD – die, ondanks de naam, een auto niet volledig autonoom maakt. Autopilot is ontworpen voor gebruik op snelwegen, waar doorgaans een lagere frequentie van ongevallen plaatsvindt (als kleine botsingen worden meegerekend).

Tesla heeft eindelijk al deze gegevens vrijgegeven. Het nieuwe gedeelte van Tesla’s website beweert dat bestuurders die FSD gebruiken ongeveer 4,9 miljoen kilometer afleggen tussen grote botsingen, terwijl uit NHTSA-gegevens blijkt dat alle bestuurders ongeveer 505.000 kilometer per jaar afleggen. grote botsing. Tesla beweert dat FSD-gebruikers ongeveer 986.000 kilometer rijden tussen kleine botsingen, terwijl uit NHTSA-gegevens blijkt dat alle bestuurders ongeveer 300.000 kilometer per jaar rijden. minder botsing.

Tesla laat eindelijk ook voor het eerst zien hoe het deze termen definieert.

De autofabrikant maakt gebruik van de Federal Motor Vehicle Safety Standards, met name 49 CFR § 563.5. Tesla definieert ‘grote botsingen’ als botsingen met grote gevolgen waarbij de airbags van een voertuig ‘of andere niet-omkeerbare pyrotechnische beperkingen’ zijn geactiveerd. Het bedrijf zegt ook dat als FSD actief was “op enig moment binnen vijf seconden vóór een botsing”, de crash in deze dataset wordt opgenomen.

“Deze berekening zorgt ervoor dat onze gerapporteerde ongevalspercentages voor FSD (onder toezicht) niet alleen ongevallen vastleggen die plaatsvinden terwijl het systeem het voertuig actief bestuurt, maar ook scenario’s waarin een bestuurder het systeem kan uitschakelen of waarbij het systeem kort voor de botsing zichzelf uitschakelt”, zegt Tesla.

In de sectie met veelgestelde vragen stelt Tesla dat het de gegevens elk kwartaal zal bijwerken en dat het “een voortschrijdende twaalfmaands aggregatie van kilometers en botsingen zal weerspiegelen in een poging relevant te blijven voor recente trends en ontwikkelingen.” Het bedrijf zegt dat het geen andere informatie zal vrijgeven, zoals het aantal ongevallen, omdat het die gegevens automatisch van de voertuigen verzamelt.

“Tesla richt zich in plaats daarvan op objectieve en programmatische meetgegevens zoals de frequentie van ongevallen en de mate waarin airbags worden ingezet. De inzet van airbags dient als een betrouwbare indicatie voor de ernst van ongevallen”, schrijft het bedrijf.