De ongeregeldheden van Amerikaanse en Israëlische aanvallen op Iran verspreidde zich snel naar commerciële vliegtuigen, vaarroutesEn de energievoorziening van de wereld. Deze gevolgen hebben de brandstofkosten al negatief beïnvloed, ook voor automobilisten, vrachtwagenchauffeurs en vissers, en zullen dat nog steeds doen nog breder verspreid voor verpakkingen, huishoudelijke artikelen, apparaten, medicijnen en elektronica.
I studie mondiale toeleveringsketens en hoe ze over de hele wereld met elkaar verbonden zijn en van elkaar afhankelijk zijn. Er zijn verschillende manieren waarop Amerikaanse consumenten de spanning van de oorlog zullen gaan voelen. Sommige van deze effecten hebben te maken met de binnenlandse handel, andere zijn daar het gevolg van het verweven karakter van de wereldhandelwaarbij grondstoffen van de ene locatie naar de andere worden verzonden, waar ze worden vervaardigd tot specifieke goederen die vervolgens naar de consument worden getransporteerd.
Stijgende kosten in de VS
Dit zijn de belangrijkste categorieën waar de kosten zullen gaan stijgen.
Brandstoftekort en vrachttoeslag: Van 2 tot 16 maart 2026 de gemiddelde landelijke prijs van reguliere Amerikaanse benzine steeg van $3,01 naar $3,96 per gallonterwijl dieselbrandstof steeg van $ 3,89 naar $ 5,37. Dieselprijzen beïnvloeden de consumentenkosten omdat dieselmotoren vrachtwagens, landbouwmachines, bouwmachines, vissersvaartuigen en veel van de voertuigen die binnenlandse vracht vervoeren, aandrijven. Naarmate goederen duurder worden om te oogsten, te bouwen en te verzenden, verspreiden de dieselkosten zich snel naar de prijzen van boodschappen, huishoudelijke artikelen en bouwmaterialen.
Chemicaliën, meststoffen en verpakkingen: Dat heeft QatarEnergy gezegd Iraanse aanvallen op ’s werelds grootste exportfaciliteit voor vloeibaar aardgas in Ras Laffan en een andere fabriek in Mesaieed, beide in Qatar, dwongen het bedrijf daartoe stoppen met de productie van LNG en aanverwante producten op 2 maart. Twee dagen later verklaarde het bedrijf dat dit het geval was kon zijn contracten niet nakomen als gevolg van extreme externe druk waarvan het herstel vele jaren zou duren. De getroffen producten omvatten ureum, polymeren en methanol die worden gebruikt voor het maken van meststoffen, kunststoffen, schoonmaakproducten, verpakkingen en andere consumptiegoederen. Verminderde productie en gesloten doorvoerroutes hebben ook gevolgen voor de aanvoer van aluminium en helium geproduceerd in de Golfstaten.
Fabriekssluitingen in het buitenland: Naarmate de scheepvaart vertraagt en de energiekosten stijgen, worden fabrieken in het buitenland geconfronteerd met hogere bedrijfskosten. Als gevolg daarvan rantsoeneren ze de productie en heroriënteren ze de energievoorziening om een beperkt aantal hoogwaardige producten te produceren die deze kosten kunnen absorberen. Omleiding van het scheepvaartverkeer en minder transportroutes leiden tot vertragingen bij de levering. Dit blijkt uit economisch onderzoek verzendkosten stijgen ook verhogen importprijzen, producentenkostenEn consumenteninflatie.
Vertragingen bij luchtvracht en levering: In het begin van het conflict hebben verschillende landen, waaronder Qatar, Bahrein, Koeweit en de Verenigde Arabische Emiraten, sloten hun luchtruim voor al het verkeer. Latere waarschuwingen waarschuwden voor risico’s voor vluchten boven buurlanden ook, behalve in beperkte gangen. De sluitingen 20% van de mondiale luchtvrachtcapaciteit getroffenwaardoor het risico op vertragingen voor waardevollere vracht, zoals medicijnen, vliegtuigonderdelen en elektronica, groter wordt.
Mondiale verstoringen
Ontstoken 80% olie en 90% LNG die zich door de Straat van Hormuz, tussen de Perzische Golf en de Golf van Oman, voortbeweegt, is bestemd voor Aziatische markten. Nu de zendingen zijn stopgezet, bevinden de consumentenelektronica- en productiecentra zich in China, Japan, Taiwan en Zuid-Korea putten uit hun energiereserves en voorraden. Maar deze voorraden zullen binnen een paar maanden opraken. Er kan een verminderde productiecapaciteit worden verwacht tekorten en hogere kosten veroorzaken voor textiel, chemicaliën, consumptiegoederen, elektronica, apparaten, auto-onderdelen en kunstmestintensieve industrieën.
Europa is minder direct afhankelijk van de Hormuz-scheepvaart dan Azië, maar blijft kwetsbaar voor hoge LNG-prijzen, hogere transportkosten en tekorten aan dieselbrandstof. Als gevolg daarvan heeft Europa ook al te kampen gehad met tekorten aan huisbrandolie en andere brandstoffen Russische oorlog tegen Oekraïne. Gezonde reep ongeveer 7% van de Europese LNG-instroom in 2025En hogere kosten voor energie, scheepsbrandstof, vracht en verzekeringen kan door de wereldhandel heen sijpelen. Voor de VS is dit belangrijk omdat Europa industriële apparatuur, precisiecomponenten, medische technologie en speciale chemicaliën levert die aan bedrijven en rechtstreeks aan consumenten worden verkocht.
Afrikaanse economieën zijn bijzonder kwetsbaar voor schokken op het gebied van brandstof en kunstmest. Grote hoeveelheden kunstmest passeert Hormuzen hogere energie- en kunstmestprijzen bedreigt de oogstopbrengsten en voedselsystemen over het grootste deel van Afrika. Als gevolg hiervan kunnen de Amerikaanse prijzen ook stijgen koffie En chocolade– waarvan een groot deel afkomstig is uit Afrika – en ook cruciale mineralen voor elektrische voertuigenenergieopslag en hightech apparatuur.
Thuiskomen bij de Amerikanen
Deze oorlog is geen verre geopolitieke schok voor Amerikaanse huishoudens. Het bereikt het dagelijks leven via brandstof, vracht, kunstmest, petrochemie en mondiale toeleveringsketens via fabrieken die consumptiegoederen produceren.
Enige verzachting is mogelijk: 32 landen zullen dat zijn vrijgave van ruim 400 miljoen vaten olie de komende maanden op de wereldmarkt. Er zijn pijpleidingen en alternatieve havens Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten, die, als ze onbeschadigd en ononderbroken blijven, potentieel 40% van de 20 miljard vaten per dag kunnen verwerken die door de Straat van Hormuz passeren. Gecombineerd met een tijdelijke versoepeling van de sancties tegen Russische olie, beperkte zendingen naar India en China via de Straat van Hormuz, en de aankondiging op 23 maart van een Vijfdaagse pauze over Amerikaanse en Israëlische aanvallen op IranIs het mogelijk om het worstcasescenario af te wenden?
Maar deze maatregelen kunnen het normale olie- en LNG-transportvolume in de zeestraat niet volledig vervangen. En als de olieproductie, raffinage en transportpunten doelgericht blijven worden aangepakt, kan worden verwacht dat het herstel zich over vele maanden zal voortzetten. Het waarschijnlijke resultaat is een bredere inflatie, langdurige tekorten en langere wachttijden voor allerlei soorten goederen, waaronder voedsel en verpakkingen, maar ook elektronica en apparaten.
Vidya Mani is docent bedrijfseconomie bij Universiteit van Virginia En Cornell Universiteit.
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd van Het gesprek onder een Creative Commons-licentie. Lezen origineel artikel.
