In 2026 Autoshow in Detroitde schijnwerpers verschoven stilletjes. Elektrische voertuigen, ooit aangeprezen als de onvermijdelijke toekomst van de industrie, waren dat wel niet langer het middelpunt. In plaats daarvan concentreerden autofabrikanten zich op hybrides, bijgewerkte benzinemodellen en stapsgewijze efficiëntieverbeteringen.
De show, gehouden in januari, weerspiegelde een herkalibratie van de sector die in realtime plaatsvond: Ford En Algemene motoren hebben onlangs respectievelijk $19,5 miljard en $6 miljard aan afschrijvingen op elektriciteitsgebied aangekondigd, die de verliezen weerspiegelen die zij verwachten als zij delen van hun elektriciteitsproductie geleidelijk afbouwen of uitstellen. elektrisch voertuig plannen.
De bericht uit Detroit was onmiskenbaar: de Verenigde Staten trekken zich terug uit een transitie die een groot deel van de wereld aan het versnellen is.
Die retraite heeft gevolgen tot ver buiten de showroomvloeren.
In China, Europa en een groeiend aantal opkomende markten, waaronder Vietnam en Indonesië, vormen elektrische voertuigen nu een belangrijke factor groter aandeel in de verkoop van nieuwe personenauto’s dan in de Verenigde Staten.
Dit betekent dat de Amerikaanse terugtrekking van de elektriciteitsopwekking niet alleen een klimaatprobleem is; benzinevoertuigen zijn er één van belangrijke bijdrage aan de klimaatverandering– het is er ook één probleem van de industriële concurrentiekrachtmet directe gevolgen voor de toekomst van Amerikaanse autofabrikanten, leveranciers en autoarbeiders. Een langzamere productie en adoptie van elektriciteit in de VS kunnen de prijzen hoger houden, batterij- en softwareverbeteringen vertragen en het risico vergroten dat de volgende generatie autowaardecreatie elders zal plaatsvinden.
Waar elektrische auto’s het overnemen
In 2025, wereldwijde EV-registraties steeg met 20% naar 20,7 miljoen analisten Benchmark minerale intelligentie meldde dat China 12,9 miljoen EV-registraties bereikte, een stijging van 17% ten opzichte van het voorgaande jaar; Europa registreerde 4,3 miljoen, een stijging van 33%; en de rest van de wereld voegde er 1,7 miljoen toe, een stijging van 48%.
Integendeel Groei van de verkoop van elektrische auto’s in de VS was in 2025 grotendeels vlak rond de 1%. Amerikaanse autofabrikant Tesla kende een daling zowel qua volume als qua winstgevendheid – de voertuigleveringen daalden met 9% vergeleken met 2024, de nettowinst van het bedrijf daalde met 46% en de CEO Elon Musk zei dat het zou gebeuren meer focus leggen op kunstmatige intelligentie en robotica.
Marktaandelen vertellen een soortgelijk verhaal en ook betwist de veronderstelling dat de elektrificatie van voertuigen enige tijd zou vergen om zich uit te breiden van rijke landen naar opkomende markten.
In 39 landen zijn elektrische auto’s nu meer dan 10% van de verkoop van nieuwe auto’s, inclusief in Vietnam, Thailand en Indonesië, die in 2025 respectievelijk 38%, 21% en 15% bereikten, aldus energieanalisten. Glow-rapport.
In de VS waren elektrische auto’s goed voor minder dan 10% van de verkoop van nieuwe auto’snaar eigen goeddunken van Ember.
President van de Verenigde Staten Donald Trump keerde in 2025 terug naar zijn ambt belooft een einde te maken aan de politiek die de productie en verkoop van elektrische auto’s en de toename van fossiele brandstoffen ondersteunden. Maar terwijl de VS de federale consumentenprikkels terugschroefde, zetten regeringen elders de transitie naar elektrische voertuigen grotendeels voort.
Europa heeft zijn doelstelling om tegen 2035 alle voertuigen emissievrij te maken verzacht naar aanleiding van oproepen van autofabrikanten, maar de nieuwe doelstelling is nog steeds een 90% reductie van de CO2-uitstoot van auto’s vóór 2035.
Duitsland lanceerde een programma met subsidies ter waarde van 1.500 tot 6.000 euro per elektrische auto, gericht op huishoudens met lage en middeninkomens.
In ontwikkelingseconomieën wordt het beleid inzake elektrische auto’s grotendeels ondersteund door industriebeleid. In Brazilië wel MOVER-programma biedt belastingkredieten aan die expliciet gekoppeld zijn aan binnenlandse elektriciteitsproductie, onderzoek en ontwikkeling en efficiëntiedoelstellingen. Zuid-Afrika introduceert een 150% investeringsaftrek voor de productie van elektriciteit en batterijen, waardoor ze vanaf maart 2026 een belastingvoordeel krijgen. Thailand heeft subsidies ingevoerd en de accijnzen verlaagd, gekoppeld aan verplichte lokale productie- en exportverplichtingen.
In China is de EV-industrie een fase van volwassenheid op regelgevingsgebied ingegaan. Na een decennium van subsidies en door de staat geleide investeringen die binnenlandse bedrijven hielpen mondiale concurrenten ondermijnenis de focus van de regering niet langer op explosieve groei in eigen land.
Nu hun thuismarkt verzadigd is en de concurrentie hevig is, dringen Chinese autofabrikanten agressief de mondiale markten binnen. Peking heeft deze verschuiving versterkt door de volledige belastingvrijstelling voor de aanschaf van elektrische auto’s te beëindigen en te vervangen door een taps toelopende belastingvrijstelling 5% belasting over kopers van elektrische auto’s.
Gevolgen voor Amerikaanse autofabrikanten
De productie van elektrische voertuigen wordt gecontroleerd door steile leercurves en schaalvoordelenDit betekent dat hoe meer voertuigen een bedrijf bouwt, hoe beter het ze sneller en goedkoper kan maken. Lage binnenlandse productie en verkoop kunnen leiden tot hogere onderdelenkosten en een zwakkere onderhandelingspositie voor autofabrikanten in mondiale toeleveringsketens.
Het concurrentielandschap is al aan het veranderen. In 2025 exporteerde China 2,65 miljoen elektrische voertuigen, waardoor de export tegen 2024 zou zijn verdubbeld. Chinese Vereniging van Autofabrikanten. En BYD presteerde beter dan Tesla als ’s werelds grootste fabrikant van elektrische auto’s in 2025.
De VS lopen het risico een volgeling te worden in de sector die het ooit heeft gedefinieerd.
Sommige mensen beweren dat Amerikaanse consumenten eenvoudigweg liever vrachtwagens en hybriden. Anderen wijzen op Chinese subsidies en overcapaciteit als verstoringen die de voorzichtigheid van de Amerikaanse industrie rechtvaardigen. Deze zorgen verdienen aandacht, maar ze wegen niet op tegen het fundamentele feit dat het aandeel van elektrische auto’s in de wereldwijde autoverkoop blijft stijgen.
Wat kunnen de VS doen?
Naar onze mening zal de overheid, als Amerikaanse autofabrikanten en werknemers op deze markt willen concurreren, moeten stoppen met het behandelen van elektrische auto’s als een ideologische kwestie, en deze moeten gaan beheren als een industriële transitie.
Dat begint met het herstellen van de geloofwaardigheid van de wetgeving, iets dat op dit moment onwaarschijnlijk lijkt nu de regering-Trump dat wil doen terugdraaien van de emissienormen voor voertuigen. Prestatienormen zijn de stille motor van industriële investeringen. Wanneer normen voorspelbaar zijn en worden gehandhaafd, kunnen fabrikanten plannen maken, kunnen leveranciers in nieuwe bedrijven investeren en kunnen werknemers trainen voor een betrouwbare vraag.
Overheden op staats- en lokaal niveau en de industrie kunnen ook belangrijke stappen zetten.
Focus op betaalbaarheid en gelijkheid: De federale Clean Vehicle Tax Credit, die kopers van elektrische auto’s feitelijk een korting gaf, liep in september 2025 af. Een alternatief zijn gerichte verkoopsubsidies voor kopers met lage en middeninkomens. Door af te stappen van algemene kredieten ten gunste van gerichte prikkels – een model al gebruikt in Californië En Pennsylvania— regeringen kunnen ervoor zorgen dat publieke middelen terechtkomen bij mensen die momenteel uit de elektriciteitsmarkt geprijsd zijn. Aanvullend rente aankoop waardoor kopers hun leningbetalingen kunnen verlagen en programma’s voor groene leningen kan helpen, meestal gefinancierd door staats- en lokale overheden, nutsbedrijven of federale subsidies.
Ga verder met het uitbreiden van het laadnetwerk: Een federale rechter oordeelde op 23 januari 2026 dat de regering-Trump de wet overtreden toen het een programma van $ 5 miljard om het EV-laadnetwerk van het land uit te breiden, opschortte. Deze uitbreidingsinspanning kan worden verbeterd door de focus te verleggen van het aantal geïnstalleerde poorten naar het aantal werkende laders Californië deed dat in 2025. Het afdwingen van de betrouwbaarheid en het aanpakken van knelpunten, zoals stroomaansluitingen en betalingssystemen, kan het aantal functionerende locaties helpen vergroten.
Gebruik vlootinkoop als stabilisator voor de Amerikaanse verkoop: Wanneer staten, steden en bedrijven een voorspelbaar aantal autoaankopen aanbieden, helpt dit fabrikanten bij het plannen van toekomstige investeringen. Amazon’s bestelling van 2019 bijvoorbeeld 100.000 Riviaans De elektrische bestelwagens die de komende tien jaar geleverd zouden worden, gaven de startende autofabrikant de boost die hij nodig had.
Behandel de transitie van personeel als kerninfrastructuur: Het betekent het geven van werknemers vaardigheden die ze van baan naar baan kunnen overbrengenhelp leveranciers zich aan te passen in plaats van te sluiten, en coördineer opleidingen met de behoeften van werkgevers. Als ze goed worden uitgevoerd, maken deze investeringen een economisch verschil een bron van stabiele banen en brede publieke steun. Als ze dit slecht doen, riskeren ze een politieke reactie.
De scène op de Detroit Auto Show moet een waarschuwing zijn, geen oordeel. De wereldwijde auto-industrie versnelt haar EV-transitie. De vraag voor de VS is of zij die toekomst vorm zullen geven – en ervoor zullen zorgen dat de technologieën en banen van de volgende auto-industrie zich in de VS zullen bevinden – of deze zullen importeren.
Hengrui Liu is een postdoc in economie en openbaar beleid aan de Fletcher School in Tufts Universiteit.
Kelly Sims Gallagher is hoogleraar energie- en milieubeleid en directeur van het Climate Policy Lab en het Centre for International Environment and Resource Policy aan de Fletcher School in Tufts Universiteit.
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd van Het gesprek onder een Creative Commons-licentie. Lezen origineel artikel.
